随着农村经济的发展以及农村基础设施的建设，农村居民对汽车的需求实际上更迫切，说是刚需也不过分。因为农村地区普遍地域广大，人口居住不集中，村村之间公共交通不发达，所以他们比城市居民更需要属于自己私有的交通工具。放在以前，农村居民收入不高，汽车昂贵，故而摩托车、三轮车等成了他们大多数人的选择。但现在，农村居民收入提高，对生活有了更高的追求，汽车价廉，农村道路条件又有极大改善，再加上没有停车、上牌、限号等问题，那汽车在农村自然就取代了摩托车成为人们对交通工具的主要需求。

2009年，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中推出了一项惠民政策，即2009年3月1日至12月31日期间，购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

然而2018年的寒市着实影响了国家汽车工业的良性发展，于是乎，2019年伊始，第二次汽车下乡政策来了。

大部分车企都对政策作出了响应，比如一汽大众、北汽、长安等都针对旗下车型作了适当的价格下调，以及置换补贴等。不过，其实就力度来说，这次的汽车下乡并不如上一次。原因主要是市场和消费者的关系转变。上次汽车下乡之时，汽车市场并不火热，产销量很低，但人们有极大的购车热情，所以政策一下，自然收效显著。

但无论如何，乘着政策的春风做一波营销活动未为不可，收效几何要看下了多少工夫了。与采取降价以及增补等方式的其他车企不同，华晨中华则是直接把车开到农村去卖，这倒是颇有点意思。此活动名为“中华万里行”，由华晨中华和苏宁携手打造。数百辆中华SUV组成的车队将驶过全国三十一个省级行政区域（不包含港、澳、台地区）、近千个县市、上万个村镇，二百多个日夜、逾万公里、过亿人口。

这一项大型营销活动，华晨很聪明，没有单打独斗，而是选择了与苏宁携手，因为在“下乡”这件事情上，苏宁是认真的。从2008年开始，国家就推行了家电下乡的政策，苏宁一直积极响应，2017年又发布了苏宁智慧零售大开发战略。截止去年年底，遍布乡镇的苏宁零售云店新落成超过2000家，全年累计落成新店超过8000家，这使得苏宁在全国的门店累计超过11000家，而今年苏宁的目标是要实现新开店15000家。正是这些覆盖乡镇的店面，让苏宁成为家电下乡的先驱者。

华晨集团看到了苏宁的成功，打算以苏宁之经验助力中华品牌之发展，而苏宁也一直想涉足汽车零售领域，所以两者的合作也算是两情相悦，互利互惠，共谋发展。至于会不会买华晨中华享苏宁家电折扣，也说不一定呢。

说来中华汽车实力并不比同级竞品差，甚至有很多过人之处。毕竟它一直以来受着来自德国宝马的滋养，从生产平台到制造标准，从发动机到零部件供应商，都有宝马的鼎力相助。搭载宝马王子系列发动机的15万级中型SUV中华V7更是彰显了家族旗舰的强大产品力，不管是设计、配置、制造、三大件等方面，都有过硬且不输同级竞品的实力。

今时不同往日，虽然我国的汽车保有量已然很高，尤其是在一些大城市可谓是过饱和的态势，但在大部分农村，汽车保有量还很低，这是不平衡的发展。加速农村汽车消费的普及除了需要国家政策的指引，还需要汽车企业们的积极响应。就像此时，华晨中华可要走好农村包围城市的路线，否则，未来的路将更难走。