中国新能源汽车市场自2013年放量以来，至今已经年销过百万辆。2018年我国新能源汽车产销量达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%，从规模和增速上看，均排在世界前列。

   但事实是，中国新能源汽车技术并不过关，尤其是纯电动车技术，产品使用年限增加之后，掉电、短路等现象越来越多，在政策的高度催化之后，这一市场的需求虽然变大，但国产品牌的技术聚焦在续航里程，其核心技术并无本质提升。

   首先，新能源汽车会持续发力。从历史数据来看，在中国加入世贸组织后，汽车销量增长率曾在2003-2005年、2009-2011年及2013-2015年经历过三次增长率大幅下滑，之后便因各种政策或其他因素影响而快速反弹，波动呈现出较有规律的周期性。短期来看，国家主管部门正在酝酿出台刺激政策，鼓励汽车消费，预计2019年会有一定程度反弹。目前，中国的每千人汽车保有量远未达到发达国家水平，但是新能源技术却算不上先进。混动技术目前被丰田所垄断，技术更先进的氢燃料技术正被韩国垄断，中国品牌从技术来看，并没有过硬的企业与之抗衡，只是依托市场的虚假繁荣。

    其次，一众新势力造车企业的涌现，使得高端新能源汽车产品开始发力。但不可否认的是，尽管亿蔚来汽车为首的新势力，造出的高价格产品，其产能一直使他们的困扰，原因就在于代工，但大家代工的企业多为自主品牌汽车的工厂，其质量和研发技术在哪里？可以设想，今后两年随着补贴对技术的要求进一步提升，以及外资新能源车企开始进入中国，伴随着国外新能源汽车技术日渐成熟，消费者对混动汽车的接收度越来越高，中高端新能源汽车车型占比将迅速拉升，那时我们还依托控制市场继续保护国内自主品牌吗？

    再次，出租车电动化发展态势明显，都是地方保护的成果。比如深圳市引入比亚迪电动车、北京地区引入北汽新能源汽车、上海市引入荣威、广州引入广汽传祺等，还有车企本身也在积极谋划进入各地出租车市场，两者一拍即合，但细细一看，均为上述城市自己的企业，这种扶植看似保护了本地企业，实则打破了市场竞争，不利于企业拿出好的产品。

    最后，在未来补短板和去产能会长期并存之际，新能源汽车产业涉及到电池、非电池零部件、充电基础设施、自动驾驶等多个领域，这些领域发展并不均衡，有的领域存在产能过剩，而有的需要补充短板。但核心则都需要提升自己的核心竞争力，这是企业体系能力的竞争。

    综合来看，新能源汽车产业在政策推动、技术提升下，市场前景和需求，但政策更应在消费日趋理性的当下，倒逼企业一把，让其专心研发好产品，进入市场形成良性竞争。

注：

图片来自网络！

本文为作者原创，未经授权不得转载