“一汽奔腾”

首先说说为什么一定要讲奔腾这个品牌，主要有三点：

1.奔腾在一汽自主品牌中，有很大的重要性，一定意义上来说，奔腾的发展折射出一汽自主品牌的发展；

2.奔腾从2006年诞生后，到现在12多的历程，但从产品线上来说，从B70， B50，再到B90，X80，B30，X40，相对来说，产品布局还算是丰富；

3.一汽大变革，“红旗”和“奔腾”是两个避不开的品牌，最近红旗奔腾纷纷换标，奔腾全新车型T77的上市，拉开奔腾大变革的序幕。

首先从名字来看，个人认为奔腾这个名字起的非常好，好记，朗朗上口；

更外从LOGO来说：

奔腾创立于1997年，奔腾汽车品牌诞生之初是建立在红旗品牌基础上的，因此最初采用了“1”字变形而来的车标；

2011年，奔腾B70上市后，奔腾全面采用了“鹰标”并一直沿用，包括夏利在内的大部分产品也都采用了这一Logo，此举也是为了统一企业形象。但鹰标的应用一直争议不断；

最近换了新LOGO，个人认为很简洁，也比较漂亮。

先看一张图，这是奔腾从第一款车型B70推出至今，月销量的变化图，从这其实可以看到，奔腾从大趋势来看，走了一条下坡路；

2019.12-2018.10月销量

2006年，一汽奔腾品牌的创始车型奔腾B70诞生，定位中高级乘用车市场，算是开启了自主乘用车的中高端时代；

平台是当时马6平台

当时奔腾B70的上市，可谓是红极一时，那会很有意思的一个是奔腾宣传自己车子安全性时，搞得公开活动，称奔腾连闯“四关”、震动业界的精彩表现：国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验等一组国内首创的安全试验。

有没有很熟悉，近几年国内很多品牌搞得事情，十多年前已经有人做了。

而且上市后，市场表现很好：

据统计，仅在2.0L目标市场中，奔腾B70 08年的月均销量就由07年的1750辆提升到3811辆，占有率也由07年的5.7%提升到12.3%

2008年全年整车销售达到创纪录的50045辆，同比2007年增长超过110%，从2006年上市到2010年，B70销量突破15万台，作为一款自主品牌中级轿车，表现可以说是非常优秀。

进入2011年奔腾销量大跌，这放在后面说；

2009年，奔腾B50的上市，奔腾品牌告别了单一车型的发展历史。

还是用老马6平台

B50上市至今销量

B50上市是非常重要的，被一汽奔腾冠以“1.6升之王”的称号之外，还被一汽长春一厂的职工们称为“靓妹”。配置来说，当时很有亮点：搭载与速腾同款的1.6升8气门发动机，匹配由保时捷研发的智能6速手自一体变速箱；双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架，算是传承了马自达6的精髓，其风阻系数为0.28。

上市至今，其实也有过辉煌，不过到2017年以后，奔腾便不再奔腾；

2012年，奔腾品牌中高级旗舰奔腾B90上市

售价：13.98万-19.98万元

平台是马自达睿翼

上海车展亮相的B90的概念车

其实同年的6月25日，奔腾推出2012款奔腾B70，更换了1.8L动力总成，销售价格下调至了11-14万元的价格区间，这其实是给准备上市的奔腾B90创造条件，避免同一品牌两款车型“内斗”的局面。

奔腾B90的推出，主攻中高端中型车市场，其肩负着提升品牌影响力的作用

不过还是高估了品牌影响力，加上原型车马自达睿翼的市场表现就很一般，相比老马六，简直千壤之别。

还记得当时同级别的竞争对手吗？

主要有帝豪EC8、传祺、瑞麒G6及荣威750这几款车型

而且，加上合资品牌降价，迈锐宝、索纳塔八、起亚K5、蒙迪欧-致胜、马自达6这几款合资品牌车型也会成为B90正面对手。

2012-2014年睿翼和马6（红色）销量对比

B90的销量可以用惨不忍睹来形容

其实早在2010年之后，奔腾的整体销量就不怎么好了，虽说B70，B50两款车为奔腾积累了一定的客户，但奔腾整体的质量把控并不好，导致车主的投诉率一直居高不下，加上国内轿车市场新一轮自主品牌新兵帝豪，以及后面的长安逸动的推出，奔腾依旧换汤不换药，老平台和具有年代感的内饰，被新兵远远甩在其身后。

同时，也正是这个时候，国内的SUV市场刚刚冒头，2011年H6的推出，随着后面的热销，引发SUV热，奔腾这次行动稍慢一步。

2013年，奔腾品牌首款SUV车型奔腾X80才上市

有2.0L和2.3L两种排量发动机选择，售价为11.98-18.18万元

奔腾X80是基于B70中型车平台研发。不过，从车身尺寸（4586/1820/1695mm）和轴距（2675mm）来看，属于紧凑型SUV级别

嗯，你没有看错，还是那个老马6平台，就连发动机变速箱也没变

竞争对手很显然就是：哈弗H6、广汽传祺GS5、海马骑士等

虽说车型借用很老的平台，但凭借着漂亮的外观和当时市场上选择较少的现状，在上市初期，X80还算是有一些销量，至少让一度低迷的奔腾有点起色。

但好景不长，随着自主品牌在SUV市场纷纷发力，而且最主要的是，奔腾无论从渠道还是技术，当时已经落后于大多数自主品牌，加上一汽当时花在奔腾上的心思并不多，主要还是在扶持红旗，举全一汽之力打造出H7，L5这两款车

暂且不说L5（毕竟是国车，他的意义不在销量）

H7的市场表现，可谓一言难尽，想我当年还做了一段时间红旗销售

车展隔壁奥迪展台，每天都是几十台的成交，而“红旗”这边，车展7天，最后成交的屈指可数。

不过那段时间，应该是集中了解红旗最多的时候

扯远了，红旗的事有机会再说，回到奔腾。

X80的短暂增长，并没有拯救奔腾，对于奔腾有句话我觉得形容奔腾很合适：

“成也马6，败也马6”

其实X80的失败，我总结有以下几个原因：

1.车型技术老旧，油耗居高不下，小毛病非常多，车主投诉率常年占据前列

2.奔腾自身品牌影响力下降，渠道不完善

3.其他品牌推出更有竞争力的产品，自己却不思进取

X80是定位于A级SUV

但随着SUV市场的持续增长，人们对A0级SUV的需求也逐渐增大

这次奔腾算是行动比较快

2016年北京车展，X4概念车推出

同年广州车展，X40亮相

最后在2017年的3月9日，奔腾X40正式上市

1.6L发动机+5MT/6AT

售价：6.68-10.18万元

平台和早一年推出的森雅R7一样，等于是换标车型

这种双车战略是很多合资品牌车企喜欢采用的造车方式

例如帕萨特和迈腾、雷凌和卡罗拉、缤智与XR-V

现在中国品牌也在效仿这种“经济”的方式，X40就是在这种背景下诞生的

不过

品牌的区分度，知名度不大，导致这种双车战略容易造型内部竞争，互相厮杀的局面

X40（红色）和R7销量对比

相比森雅来说，X40无论从品牌知名度（虽然奔腾也不咋地）和车型设计来说，都要比R7优秀，所以推出的第一年，基本能保持在5000台往上，这对于奔腾来说，也算是一个不错的成绩

要知道，在X40没上市的那一年里面，R7的月均销量都能在5000台左右，足以看到小型SUV的市场空间。

小型SUV市场也是高手如云

在2016年时，包括哈弗H2s、东南DX3、森雅R7等

2017年后，名爵ZS、宝骏510也加入战场，X40的日子不会好过了

哦对了，落了一个车型，在轿车领域连续几年没有新车型推出时，2015年奔腾推出B30，定位低于B50，也属于A级轿车，但相对来说，存在感比较低，这里放张销量图：

说到这里，“一汽奔腾”篇就要接近尾声了，奔腾辉煌不再

回顾这些年，奔腾一直在马自达，大众的技术圈子里面徘徊前行，从没有取得自己本身的提升，这恐怕是他一步一步走向边缘的主要原因。

长期伸手就来的奔腾，久而久之丧失了意志力，在各家自主品牌奋力赶超的时候，奔腾依然没有危机感，2014年，大量的自主品牌呈现井喷式的增长，吉利、长城等自主品牌品质得以突破，技术上相对落后，宣传跟不上的奔腾市场份额受到挤压，到现在，个别车型一个月销量只有两台。

当时雄心壮志的奔腾，现在为何被边缘化，他到底是被谁害死？

2018年

一汽大改的一年，对于奔腾也意义非凡

2018年10月，奔腾品牌战略发布会在云南腾冲举行

一汽奔腾郑重发布了新奔腾品牌发展战略，并宣布正式启用全新LOGO——“世界之窗”，同时，发布首款体现新奔腾品牌战略的全新车型——奔腾T77。

（好像写着写着就成了奔腾的一篇软文？）

去年的广州车展上，一汽奔腾旗下紧凑型SUV——奔腾T77正式上市

售价为8.98-13.48万元

全系搭载1.2T发动机+5MT/7速双离合

T77算是拉开奔腾有一次奔腾的序幕

不过能否有好的表现

还得交给市场检验。

以上是“一汽奔腾”的故事，如果你也有感兴趣的话题，可以拿来一块分享，或者如果你有问题，可在评论区提出，各位知乎大神们可以不吝赐教！

下一篇想说说《凌乱的北汽》

有问题都可以甩过来······