前段时间编辑的高中老师向我咨询6、7万元左右的纯电动车是否有推荐，编辑的脑袋里立即闪过了长安奔奔、4座版奇瑞EQ1等等车型，但最后因为续航能力、空间等原因，这些车我都没有推荐，而推荐了它。

直到后来试驾长城 欧拉R1时，编辑觉得有必要向老师推荐，顶配车型才7万的R1符合老师的承受价位；呆萌可爱的外观造型符合老师以及两个可爱女儿的气质；R1四座版本刚刚合适老师一家四口使用；最重要的是R1综合工况下351km的续航里程，如果平均一天县城中慢速往返20km，加上其他损耗R1可以半个月充一次电。分析之后，觉得欧拉R1更加适合向老师推荐。考虑决定把试驾车开回老家县城，让老师实实在在体验一番，顺便也可以做一个全面的评测。

外观呆萌，空间够用

第一次接触到R1，第一眼就被其呆萌可爱的外观所吸引（这里省略100个外观介绍）。上车前我还忧虑180斤的身躯R1是否能够装得下，上车之后我才知道想多了。正因为R1方方正正的外观设计，为我们这类胖子抢出不少空间，坐在车内无论是横向以及纵向还是头部空间，R1都能满足。

虽然座椅是织布的，中控是塑料的，但是丝毫不影响R1整体内饰品质，细节处理到位，装配工艺精湛，反倒给了我不少德系车内饰感觉。虽然受空间限制，R1车内中间没有中央扶手，杯架也略微靠后，但是R1在门板上设置的杯槽没有让我失望。中控上除了换挡旋钮其他一切控制都被集成到了中控屏幕上，显得整体大方简洁。

动能回收是亮点！车小续航里程可不小

上路驾驶R1我就被惊讶到了，一款6、7万的纯电小车，居然带有动能回收，回收功率还不小，最大达到25KW，最重要的是还带有三级可调。拥堵路段时，回收开到最强，畅通路段时，回收开到最小，这样一来动能回收就能达到最好的效果。

在公司楼下快充电站充电40分钟，从57%的电量充到了100%，基本符合欧拉R1官方给出的60分钟充电80%的时间。一切准备就绪后，我开始驾驶R1往老家赶，老家大足区距离重庆主城渝北区105公里，其中包含城市道路、机场快速路、高速、国道。

欧拉R1驾控感如她的外观一样温柔，转向轻盈但是指向却很精准；刹车、油门踏板力度都很轻，仿佛一切都是偏向女性驾驶设置；正向研发而来的R1底盘调教水平绝不含糊，虽然车小，但是整个底盘紧凑感强烈，悬架支持性较好，对于轻微颠簸处理相当到位。

除一小段高速使用标准模式外，其他路段是ECO模式行驶，限制最高时不超过70km/h，这对于节能有着很大的帮助。搭配可调节的动能回收使用，到达老家大足城区时还有67%电量，续航能力表现不错。

编后语

老师见了R1之后很是满意，2年没有碰车的她，很快就上手驾驶起来，这也难怪R1被称为少女杀手，谁见了都喜欢，谁开了都想买。往返老家220km，期间回乡下看了家里老人，共计行驶286.5公里，最后回到重庆时还剩余19%的电量，实际试驾表明R1续航标定里程与实际续航里程相差不大。

虽然此次试驾我们走了高速，但是试驾过程中我们发现，R1其实更加偏向城市内的通勤使用，偶尔的高速行驶也是没有问题的。如今城市内快充电桩普及度高，加上纯电汽车续航里程的不断增加，花几万块钱买一台欧拉R1这样的纯电汽车，作为家中第二辆汽车用于接送孩子，以及上下班通勤确实比较划算。