与一年半前大张旗鼓地调兵遣将成立事业部、宣誓复兴一汽轿车相比，此次事业部悄无声息的撤回，才更像是奔腾品牌走向复兴的开端。

突然“折腾”起来的奔腾

日前，有媒体爆料，一汽集团在近日下发内部文件，宣布撤销集团旗下解放事业部与奔腾事业部。文件中称，遵循《关于明确一汽吉林汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司管控的通知》精神以及一汽通用后续改革方向，撤销解放事业本部、奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。

在撤销事业部同时，一汽还将启用“体系管理部”、“数字化部”、“工程与生产物流部”、“全面深化改革委员会办公室”等部门，对原管理体系进行深化改革。

成立不到2年便匆匆落幕，与蒸蒸日上的红旗事业部相比，奔腾事业部可谓时运不济，命途多舛。而对于奔腾品牌来说，2019年也注定是少不了“折腾”的一年。

2019年春节前，一则面向全公司公开竞聘总经理、副总经理的公告忽然出现在了一汽轿车的内部系统中，根据公告，一汽轿车将所有高层职位全部改为公开竞聘，留任与否直接与绩效成绩挂钩。

3月1日，一汽轿车披露了此次企业高管选聘信息，董事会聘任柳长庆继续担任公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武担任公司副总经理。虽然与现任高管名单一致，但等待柳长庆的却是极其严格的考核标准：在总经理竞聘公告中，总经理的考核标准包括2019年至2021年一汽轿车利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。

一年零八个月，奔腾事业部留下了什么？

2017年8月，徐留平正式北上调任一汽集团董事长。在短短一个月内，一汽集团便经历了从上到下翻天覆地的改革，而在全公司轰轰烈烈的人事调整同时，组织架构的调整也在同步进行中。

为了做强自主业务，一汽将在集团下设立新的奔腾事业本部，包括一汽轿车、一汽吉林和一汽夏利在内的所有一汽集团自主乘用车业务将全部整合纳入到奔腾事业本部管理。时任一汽集团副总经理、一汽轿车董事长的王国强亲自挂帅，担任奔腾事业部本部长。

此后，奔腾事业部就正式开启了“品牌三合一”的道路，奔腾、森雅与骏派三个品牌在奔腾事业部的统治下，开启了一轮涉及700多家经销商的渠道整合的道路。

表面上，奔腾享受到了与红旗、解放并列为三大事业部的待遇，但实际上，此事业部与彼事业部的含金量却不可一概而论。2018年1月，一汽红旗在人民大会堂举办了盛大的品牌战略发布会，在徐留平亲自主持下，红旗品牌成功实现了品牌转型，在一年内完成了三万辆的预定目标，成为了2018年最受瞩目的自主品牌之一。

相比之下，奔腾事业部的发展就显得有些缓慢了。由于集团内部忙于复兴红旗，并未给奔腾匀出太多时间和精力。直到2018年10月，奔腾才召开了属于自己的品牌战略发布会，徐留平也并未现身。

从发布会的规模与内容来看，奔腾品牌的规划都比红旗要逊色不少。而在奔腾、森雅、骏派深度整合的过程中，三品牌之间定位重叠，车型相互挤占市场的问题始终无法得到解决。

截止2018年结束，奔腾全年销量为88595辆，与2017年相比环比下降18%。显然，无论是否与红旗相比，这样的结果都实在难以称得上令人满意。或许，正是这份年终成绩单最终为奔腾事业部判了死刑。

“减负”之后，奔腾何去何从？

两会过后，新鲜出炉的第一批减税政策也以迅雷不及掩耳的速度杀入市场：“深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。”这一规定将在4月1日起正式执行。

一年内两次下调增值税所传递出的信号，“减负”已经成为了2019年企业发展的关键词。而作为“国家队”的代表，一汽轿车此次的竞聘上岗、撤销事业部也可以看作是对自身繁复的组织结构“开刀”减负，将责任考核落实到人。

同时，对于奔腾品牌本身来说，能够离开一汽吉林、一汽夏利独立发展也是一种更有意义的减负。不必再面临内部竞争的尴尬局面，比起一年前的“品牌深度整合”听上去要更加简单、快捷，可操作。

当然，正如此次竞聘后依旧维持原样的领导班子一样，架构与规则的调整只是为真正的改革铺路，接下来的奔腾品牌究竟怎么改，改多少目前都只是一个未知数。面对这个贡献颇多、问题也颇多的品牌，一汽能否拿出“扛红旗”相等的资源和决心，才将决定奔腾的这次“折腾”究竟能够带来多大的效果。