文/韦波

研究发现，限制电动车普及的最大问题往往不是充电时间，而是充电桩分布较少且过于集中在城市。这就导致电动车不知不觉变成了“区域性交通工具”的概念——就好比城市公交，只不过城市公交是由专职人员驾驶。从交通的“区域性”属性来看，电动车和公交车没有区别。

至于充电时间的问题，则是充电桩普及之后的下一步问题——饱暖之后才能思淫欲。

而限制充电桩的普及的最大因素则是电力基础建设。按照很多“外行”消费者的想象，快速充电桩只要有钱，想建多少就建多少，其实不是这么回事。普通的30kW直流家用充电桩的确是想建多少就建多少，但高功率的快速直流充电桩对电力基础设施要求很高。如果一个小区或写字楼想配备10个左右的120kW以上的快速直流充电桩，边上一定要有个小型变电站才行，否则10辆车同时充电，会引发电网系统潮流的分布异常甚至瘫痪。

鉴于此，大众汽车推出一种移动式电力存储快速充电器——当然了，不是下面这一种……

该系统名为“电力银行（power bank）”——“power bank”在英语中就是“充电宝”的意思。毫不夸张地说，这就是一款超大的充电宝。这套充电宝自带360kWh大容量电池的超大容量电池，兼容多种插头，可以满足4辆电动车同时充电——其中两个充电口还是输出功率100kW的直流快速充电口。

当这套系统满电时，理论上能持续给6辆电池容量在60kWh的电动车提供充电服务。在节日车流密集区域，可以实现短期布置，以方便电动车用户充电——这其实和蔚来的“高速公路机动快速换电站”是一个概念，但是在成本和安装便捷性上，两者不可同日而语。

“大众充电宝”的长宽只有120×100cm，安装占地1.2平方米，街头巷尾任何一个旮旯角都能找到容身之地，哪里有需求就能布置到那里，就算当地没有电力系统也不影响使用；而蔚来的机动换电站则有一个20GP规格的集装箱大小，只能布置在地方比较大的区域——例如高速公路服务区。

一个20GP规格的集装箱可以容纳至少8套“大众充电宝”，一次投放就可以给30到40辆不限品牌的电动车提供临时充电服务；而蔚来的机动充电站只能给10台左右的蔚来电动车提供服务。就运输成本、投放效率以及服务效率而言，“PB大众充电宝”更有优势。当然了，蔚来也有自己的移动充电宝——依维柯或全顺改装的机动充电车，只是服务效率不高。

从成本上来看，“大众充电宝”每套大概在30万元人民币左右；而蔚来的机动换电站单单是其中储存的电池就值30万元，还不算小哥哥的人工费以及一套复杂的电池拆换机电系统的成本……就算把德国目前1万个公共充电桩全部换成“大众充电宝”，费用也不过50亿元人民币，折合下来不到4亿欧元。

最后，“大众充电宝”还有一个优势，那就是除了可以离线使用之外，还可以接入民用交流电，利用闲暇时间或用电低谷时间涓流充电。虽说充满电所用的时间差不多要2天左右，但毕竟不会给电网造成潮流负荷。所以，在一些特定区域，“大众充电宝”还可以变身为永久充电站。

按照大众公司的设想，这套“大众充电宝”最理想的电能来源是风能，有风就充电储存，没风拉倒——如此一来风能的利用率将获得极大的提升。尽管太阳能也属于清洁能源，但问题是太阳能相对于风能的转化效率太低，在阳光充足的地区，1平方米太阳能电池板在1个白天产生的电能实际上连0.6kWh都达不到，若想满足一套“大众充电宝”的实际应用充电需求，至少需要1000平方米的太阳能电池板。

而在风力充足的地区，一个1980kW的风力发电“大风扇”，理论上一天之内可以给300套“大众充电宝”充满电，实际应用下来绝对能保证100台“大众充电宝”的用电需求。

实际上大众心里还有小九九，那就是将这套系统卖到美国和一些度假区去。美国很多人烟稀少的地区风景优美却不通电力，一些美国人热衷在这些地方度假或隐居，这套系统再加上一套小型清洁发电系统——例如风能发电、太阳能发电或水力发电，就能解决离线用电问题

大众计划从2019年开始，先在大众总部沃尔夫斯堡试点运营“大众充电宝”6个月，并从2020年开始在德国汉诺威批量生产这套充电宝并布局充电网点。

唯一剩下的问题就是，迄今为止，大众没有针对这套系统的电池衰减回收提出任何计划。