本篇文章的背景和目的：

2018年全年德国总共销售了 3435778 辆新车，

这相比 2017年全年 3441262 辆，

减少了 0.2%

德国，欧洲经济发动机，当之无愧的汽车王国。

人口约8300万，人均GPD约46000美元。

约6500万辆机动车，平均每1000位德国居民（包含未成年人，老人和没有驾照的人）拥有692辆机动车。

我们想通过德国这个成熟且富有的汽车市场新车销售数据，提供给大家一个国际化的视野。

一场国际化的汽车革命正在进行中... 相信来自德国的汽车数据能提供大家一些蛛丝马迹。

2018年全年德国总共销售了 3435778 辆新车，

这相比 2017年全年 3441262 辆，

减少了 0.2%

从新车的能源结构上看，由于2018年德国一些城市开始实施旧款柴油车禁令，这直接导致了柴油动力汽车全年同比16.9%的下滑。新能源汽车的核心成员---混合动力和纯电动的增幅分别为53.8%和43.9%。但新能源车的销量的增长依旧没有堵上柴油车下滑的这个窟窿。大部分原本购买柴油动力的消费者或许还是转投了汽油动力的怀抱。新能源汽车的确是在逐渐进入角色，然而完全取代传统燃油车，还是需要等待和观望。毕竟2018年新能源汽车的新车销量加起来也只占了总销量的5.3%。

从新车的车型结构上看，SUV/越野车成为了车市的主旋律，无论是27.2%的最高新车占有率还是同比13.8%的较高增速。这或许引导了很多车企将能耗较高的SUV车型作为纯电动车的开山之作。而然，我们这里必须要提一下，在德国销售的SUV/越野车大部分是柴油动力。MPV/商务车同比下降12.3%，是销量降幅最大的车型。看来，全球贸易摩擦，没生意无商务车。紧凑型车/中型车/中大型车都出现了不同程度的销量下滑，这应该是不少消费者选择了SUV/越野车的原因。

从汽车品牌上看，除新能源汽车领域之外，德系品牌在主场德国市场依然有不可撼动的绝对优势。大众依然强大，在中小型车和MPV/商用车领域是绝对的王者。豪华品牌方面由戴姆勒奔驰领衔，和紧随其后的奥迪宝马一起占据了高级/豪华轿车的大部分市场份额，其它豪华品牌感觉像是在陪跑。跑车方面，保时捷911拔得头筹，看来德国消费者在速度与激情的问题上不愿“将就”。

汽车能源结构：

汽车车型分布：

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