前不久，中国汽车圈最大的新闻莫过于捷达独立了。在未来，这个新品牌将主打中低端市场，并与一汽-大众的大众品牌形成高低互补之势，以此获得更多市场份额。如此行为，也能看出这家合资车企对于销量的渴望。那么作为自主品牌阵营中销量最高的吉利，捷达独立能为它带来哪些启示呢？

我们先从此次事件的背景来看，捷达独立在很大程度上是被“隔壁老王”上汽-大众逼的。

首先，上汽-大众拥有大众以及斯柯达两个品牌，尽管后者的销量并不出彩，但二打一的局面，在销量上必然更有优势。更高的销量，必然也更受到德国大众的重视。未来在新车分配上，更易“受宠”。

其次，上汽-大众在未来引入奥迪后，销量上将会得到进一步提升。一汽-大众想要不被上汽-大众拉开太大的差距，但凭奥迪以及大众品牌，很难再销量上进一步提升。此时创立新品牌，无疑是最佳的选择。

最后，自主品牌车型在逐步往上走，甚至那些与合资品牌价格重叠的车型，销量也都不错。但合资向下就比较少了，尤其是10万元以下的市场，这也就给了一汽-大众一丝机会。凭借着大众的品质，西雅特（捷达品牌车型的圆形来自西雅特）的设计等因素，与自主品牌竞争中低端市场，相信有着不小的胜算。

在捷达独立后，两边中高端均有大众以及奥迪品牌，低端则有捷达以及斯柯达。但需要注意的是，虽然斯柯达的定位比大众稍低，但整个产品线几乎与大众品牌都是重叠的，10万元以下的低端车型并不多，且销量一般。而捷达的定位则要比斯柯达还要低，价格下探得更深，对于一汽-大众的整个布局也更全面。

回到吉利，虽然它没有一汽-大众那样狗血的“宫斗”剧情，但品牌独立对于吉利来说同样具有很好的参考意义。

目前，吉利在中国市场上共有两大品牌，分别是主打高端的领克以及中低端的吉利。这样的布局非常类似于一汽大众的奥迪与大众，只不过同样的“高端”，领克的高端只是相对自主品牌而言的。

 而在中低端市场，吉利品牌可谓遍地开花，从3.99万的远景X1到23.28万元的博瑞GE新能源，跨度非常大。虽然售价已没有再下探的空间了，但从品牌角度考虑，完全可以再独立出一个品牌主打低端市场。其中，帝豪就是最好的选择。

首先在销量层面；帝豪家族在中国市场上已经累计售出了230万辆，虽然没有捷达那么高，但这个数字同样非常惊人。为此，它也有着较高的市场认可度。

其次在技术层面；捷达有大众品牌做背书，帝豪同样可以依托吉利与沃尔沃，并以BMA平台打造产品。该平台可支持A0-A+级，包括轿车、SUV等多种车型。当然，受限于成本因素，一些4、5万的车型很难使用平台化生产，但对于7、8万的车型则完全可以支持。如此不仅可以提高消费者对于帝豪品牌的认可度，同时还能反过来促进低端车型的销量。

最后从市场层面来看；吉利想要提升品牌力，除了推出领克外，吉利品牌自身也要足够的“硬”。比如比亚迪目前基本已经放弃了F3、F0等车型，并通过唐、秦等新能源产品，很好的提升了品牌力。但吉利为了销量又不能放弃这些低端车型。此时，推出一个独立的低端品牌，也是最好的方法。

届时吉利家族就能形成领克、吉利以及帝豪的高中低布局，进一步完成市场渗透。

当然，独立新品牌并非易事，这不仅需要大量的财力、精力，同时也需要众多的市场调研与分析。此外，选购低端车型的消费者面对着有限的资金，少有人敢冒险选择新品牌，因此还要考验选择独立品牌的知名度以及品牌的营销能力等等， 这些都在很大程度上决定着消费者的选择。不过，凭借着吉利的营销水平，相信这也不是什么难事。