让国人买得起我们自己设计制造的品质好车，这是自主汽车品牌最终的目标。最近两年，自主品牌汽车在品质上有了突飞猛进的进步，越来越多的高品质好车出现在了消费者的视野中，然而，自主品牌的市场占有率并没有因为品牌和车型的成长带来飞跃，2018年，国内汽车消费进入了低迷期，2018年，中国汽车自主品牌的市场份额9月份下降到39.1%。这是多年来首次低于40%，而40%的市场占有率被普遍的看作是中国品牌能否站稳脚跟的标准之一，然而随着而车市下行、SUV红利减退，自主品牌的生存境况并不是很好。

中汽协数据显示，今年2月，国内汽车销售148.16万辆，同比下降13.77%。1-2月，汽车销量为385.15万辆，同比下降14.94%。其中，乘用车今年2月销量为121.95万辆，同比下降17.35%。1-2月销量为324.32万辆，同比下降17.51%。也就是说，市场总量正在产生巨大的萎缩，市场总量虽然依旧很高，但是相比过去巨大增幅，如今的车市已经进入蛰伏期。

更为重要的是，中国品牌乘用车市场份额出现下降。2019年2月，中国品牌乘用车共销售52.3万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期下降4.4个百分点。而1-2月，中国品牌乘用车共销售135.6万辆，同比下降23.0%，占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降3.0个百分点。即将突破业内普遍认同的40%市场份额占有率。如果一旦减小到40%占有率以下，自主品牌的发展或进入一个相当困难的阶段。

作为国家政策的支持方向以及汽车行业的发展方向，新能源汽车无疑是未来的潜力股，虽然当前主要还是电动新能源占主流，但是目前国家已经开始支持氢能源等综合新能源的开发。在2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，这个增速高于2017年增速。因此在2019年，新能源汽车市场将会又是一个较大涨幅的年份。在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

但是太过乐观的心态也不正确，对于新能源车企而言，2019年依旧是关键的一年，首先是补贴将在2020彻底取消，失去政策和资金哺育的车企在成本上将会有一定幅度的增加，而电动汽车的售价也会有一定幅度的攀升，消费者如果要购买电动新能源汽车将会付出更大的代价，加上自主品牌部分车企的新能源车型缺乏核心竞争力，这在特斯拉等企业面前将会毫无抵抗力，因此，即使新能源市场大涨，自主品牌依旧存在很大的风险。

虽然价格战是自主品牌之前就玩过的老套路，最近几年的价格战也变得很少，毕竟在这期间，只要造一辆SUV就能实现盈利，而这样的日子应该从2018年就彻底过去了。但是面对市场新一轮更加残酷的淘汰，价格战在今年也势必会重新走上舞台，对于消费者特别是农村消费者来讲，价格往往买车最终的决定因素，而恰好国家为了提振汽车市场销量提出了新一轮的汽车下乡政策。

新一轮的汽车乡下政策已经推出，而各大自主品牌也竞相提出了自身的下乡优惠政策，而这些政策无非就是降低车价，提高优惠，这其中的本质就是价格战，在农村市场，价格战是取得销量的必要因素，因此，在今年，新一轮的价格战已经悄然拉开。

除了农村市场的开拓，车企在面对常规车型以及大环境不好的情况下，越来越多的企业开始打造个性化市场以弥补常规车型在销量的上的缺失，过去，自主品牌大量生产和研发了常规的5座和7座SUV车型，而在个性化的跨界车上非常缺失，因此，今年将会是个性化市场争夺激烈的一年，目前，长安、长城、吉利已经率先在此领域布局，新一轮的个性化市场较量已经拉开序幕。

无疑，2019年的市场是让人很没有信心的一年，不过书戈也可喜的看到自主品牌正在进行了调整和新一轮的布局，相信通过主流品牌的努力，40%的市场份额不会丢失！