老规矩，聊正题之前先扯扯闲篇。其实早在春节之前，VAN哥便应邀前往 嘉际的出生地吉利贵阳基地进行了一次简短试驾。微博上关注「VAN有引力」的朋友大概还有印象吧，由于当时车辆无法驶出厂区，一行人等只在封闭场地内体验了几个科目，而VAN哥在车上的全部时间加起来也不到20分钟，对它的了解程度只能说是蜻蜓点水，实在没鼓起凑合攒篇稿子抢热点的勇气。

【吉利贵阳基地鸟瞰 ↓ 】

越写越拧巴的另外一个原因是，当时吉利方面对嘉际的预售价三缄其口（因为他们也在决策中），VAN哥究竟该按10万元还是15万元的标准来考量它？毕竟这是一匹有实力冲击2019年MPV销量王的大黑马，万一误导了消费者……想来想去（也许是VAN哥想多了），干脆放弃挣扎，熬到两个月后正式公布售价才重新起笔。

所以没错，之前那大几千字的初稿都白费了。不过也无所谓啦，你们开心就好，记得在文尾留言点赞就是对VAN哥最大的抚慰。

【11款车型售价汇总 ↓ 】

汽车行业流传着一句名言：「没有不好的车，只有不好的定价」。而跟厂方前段时间放出的「主力车型大概在15-16万元」那枚烟雾弹相比，嘉际的正式售价显然接地气多了，现场热烈的掌声便是最好的佐证。

照片里有演员刘涛，能找到吗？ ↓ 

What？这不是王婆卖瓜吗？还真不是。出席发布会的大部分人的确是来自全国各地的吉利经销商代表，但他们并非言听计从的「自己人」，要是觉得价高不好卖，他们才不顾忌主机厂的脸面。不瞒你说，全场鸦雀无声的新车发布会并不稀奇，VAN哥还亲眼见过拍桌子开骂的……

OK，聊回正题，VAN哥说嘉际是中老年之友，主要基于以下几方面原因：

早些年去欧洲出差时，VAN哥就注意到一个几乎从未在国内看到的现象：坐在小型MPV里的乘客很可能不是年轻父母，而是满头银发的爷爷奶奶。后来随着阅历的增加，VAN哥才逐渐意识到那并不是个别现象，银发族在欧洲MPV用户中的占比真的不小呢！

【活到老开到老 ↓ 】

他们买MPV的目的可不是为了多几个座位拉孙子，而是出于最朴素的考虑：上下车方便。这件事年轻人也许很难感同身受，但是对银发族来说，无论坐姿低矮的轿车还是身高马大的SUV，都会多消耗一份体力，而座椅高度适中且车厢内部挑高充裕的MPV，显然是友好度更高的选择。

对老两口来说，个头不大停车方便的5座MPV肯定比7座车更务实，但别以为他们会随便选一台主打物美价廉的大路货。根据VAN哥不算全面的观察，反而如奔驰B级、雪铁龙C4毕加索之类年轻人都未必驾驭得了的潮车，更容易激发他们的兴致。

【老年人不在乎品质感和设计感？谬论！ ↓ 】

更有意思的是，从2005年起销量连续下滑十年（足足跌了90%）的雷诺昔日传奇车型Espace，居然在2015年凭借那款被欧洲媒体评价为「时髦有余实用不足」的新一代车型咸鱼翻身，而支撑起欧洲市场半壁江山的用户，竟然是空巢家庭。这个数据可不是VAN哥胡诌的哈，是2017年雷诺2017年引入Espace前夕的小型沟通会上透露的。<猛戳这里复习Espace评测>

【而Espace与嘉际的相似度…… ↓ 】

至于厢式车在咱们邻国日本的盛行，更多是由用车大环境决定的，但或多或少也有银发族的贡献。

顺便说一下，日本的福祉车普及度是相当高的，而受制于车厢空间，这类车通常在MPV基础上改进而来。为了照顾行动障碍群体，日本从2017年起逐渐将出租车从Comfort（皇冠的廉价版近亲）换成了MPV特征明显的JPN Taxi。

【有侧滑门的出租车哟 ↓ 】

对了，车身高还带来了另外一个好处——头顶空间宽敞。这意味着乘客可以戴着帽子坐进车里，天冷的季节老方便了。

坦白说，至少目前为止还没有这个迹象。中国的中老年群体不会特意去关注任何一款MPV，但这并不意味着他们会排斥这类车。就连VAN哥的家人，对那台老嘉华也有一个从被动接受到爱不释手的过程。

所以问题的关键在于身为晚辈的你。是的，你有义务在恰当时机向他们推介这类车，甚至不排除「先上车后补票」的可能性。

相信我，他们对嘉际的第一印象应该还不错。因为从5年前立项时，吉利就为嘉际圈定了清晰的目标受众，嗯，绝非那些不靠百度搜索就能准确说出Minivan、JDM之类词汇含义的资深Van粉，而是更加大众化的群体——想要一台7座车却讲不清更深层需求的MPV首购用户。

【JDM范儿？不行，口味太重 ↓ 】

他们也许不清楚自己想要什么，但对自己不想要什么绝对心知肚明，比如侧滑门、高大于宽的截面比例，偏短的车头之类，都是他们怎么看都不顺眼的设计禁区。

尽管这品味在Van粉们看来简直不可理喻，但吉利也很无奈呀，毕竟情怀是情怀，生意是生意。想追平宋MAX创造的月销万台记录，不迎合主流审美怕是不行的。

所以咯，在各种妥协之下，嘉际出落成如今偏旅行轿车的模样也就不足为奇了……退一万步讲，这个造型确实万无一失，就算口味最刁钻的人也很难说出「这车长得难看」几个字吧？ 

【开嘉际完全没有「司机」嫌疑 ↓ 】

而且讲真，只要有机会坐进车里，你对嘉际的好感会成倍增加。

作为一台10万元级家用车，它的内饰用料并不奢侈，不过整体设计却比较精巧，既提供了年轻人喜欢的时尚元素，对保守的中老年人来说又具有足够的档次感，而细节之处带有中国传统文化印记的回形纹装饰，更是在潜移默化间勾起了消费者对它的认同感。

【嘉际的内饰胜在品味不俗 ↓ 】

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「最」这个字眼VAN哥是很少用到的，不过从内饰质感来说，嘉际的确做到了10-15万元家用MPV行列的最强者，是的，你熟悉的那两个合资品牌也包括在内。

当然，嘉际的内饰的确跟雷诺Espace有诸多相似之处。这事该怎么解释，VAN哥也不好说……

无论如何，VAN哥认定嘉际能打动许多中老年用户的另一个重要原因，自然是相对合理的定价咯。吉利拖了这么久才将它推向市场，无可避免地流失失了一些客户，但这也为更有力的定价策略争取到了时间。

【居中大概是最稳妥的策略 ↓ 】

你瞧，无论9.88万元的起步价，还是12-14万元的主力车型分布区间，都比之前呼声颇高的传祺GM6更有杀伤力。而丰富的主被动安全配置，则让它具备了叫板途安L、别克GL6的实力。

等等，精打细算的老年人真的会放着便宜两万元的宋MAX不买，非要买嘉际？呵呵，这只能说你太小看老年群体了……对于二者在品质上的差异，他们当然也能感受得到，到了这个年纪，稍微享受一下有啥不对吗？

而且最关键的是，会开车的银发族大多生活条件就不错，如今既不用在已成年的子女身上大把花钱，又领着让年轻一代羡慕的丰厚退休金，手头比苦逼的中青年们宽裕得多。那区区两万元价差，对他们来说真不算个事儿。

如果觉得VAN哥说的有点道理，不妨先把这条去年底拍的静态简评视频发给二老瞧瞧。反正一大家子人有一台7座车就够了，万一他们看中了这货，你还可以继续留着你那台运动化的小钢炮，完美！

【视频：此前的嘉际静态评测】

此前的嘉际静态评测视频

稍等，它的车尾好像翘得有点高呀！就算离得老远，也能一眼察觉到后轮附近有点不太协调。VAN哥试了试，轮胎与轮眉之间能轻松塞进一个拳头！

【这个空隙在SUV上也不常见 ↓ 】

不过好处也是显而易见的。根据官方数据，嘉际的底盘最小离地间隙有165mm之多，完胜市面上的各种轿车化MPV，甚至比一些所谓的城市SUV还高。这意味着一家人外出郊游时，妈妈再也不用担心你在烂路上托底了。

呃，更正一下，这个场景里可能根本没你什么事，因为你的父母带着你家娃四处云游时，你八成在昏天黑地加班ing。这很扎心，但的确是高概率事件，嗯，别问VAN哥是怎么知道的。

对一台7座车来说，空间自然是消费者最关注的话题之一。嘉际的前两排空间在静评视频已经展示得很清楚，挑不出啥毛病。不过很遗憾，它的第三排还是没能摆脱「只能临时用用」的印象。

【进出第三排的通道倒是挺宽 ↓ 】

其实单从膝部空间来看，嘉际是比别克GL6、宋MAX强一些的，如果把第二排座椅稍向前挪，二三排都能获得一拳以上的膝部余量。

但还是老生常谈的问题，第三排H点位置过低，这导致了腿部曲度过大，大腿无法得到有效撑托，身高170cm以上的朋友坐久了一定会各种抱怨。

【这就是传说中的G…额…H点 ↓】 

既然自愿放弃传祺GM6、大通G50那种空间更大但造型不合胃口的大7座车，这恐怕是你不得不承受的痛……嗯，数据上可能看不出太大区别，但嘉际刻意远离盒子车形象的尾部曲线也只能做到这个水平了。

【嘉际的三围尺寸似乎不吃亏，但…… ↓ 】

当然，坐小朋友是不成问题的，因为跟上期试驾的G50一样，嘉际也在二、三排座椅左侧各设有ISO-FIX接口，无论使用儿童座椅还是增高坐垫都很方便。

【背后还带有LATCH锚点 ↓ 】

而且以VAN哥的个人经验，升入小学后的小朋友们更喜欢坐在远离爹妈的第三排。但不知出于何种考虑，只有2+2+3座车型提供了第三排ISO-FIX接口，家庭用户关注度更高的2+2+2车型却未采用。估计就算改进也得等到明年推年型款了。

如果是父母与三五个老友相约出去玩呢？问题好像也不是很大，毕竟父辈们的平均身高不及我们这代，让奶奶们挤一挤还是OK的。而且你要知道，银发族最不缺的就是时间，跑长途基本每隔一两个小时就会进服务区休息一下。

当然，上下车便利性多少会受到高底盘的影响。现在这个状态下，第二排门槛距地面大约42cm，跟奥德赛（30cm）肯定是比不了的，不过考虑到车厢地板其实比门槛矮了5cm左右，稍微迈个腿也就过去了，总比大通G50（45cm）和欧尚科尚（52cm）那类高个子车稍好一点。

【底盘高有高的优势，勉强忍忍吧 ↓ 】

既然聊到这里，VAN哥忍不住多说句然并卵的信息：嘉际Cross风十足的底盘设定似乎是研发末期才突击更改的，因为无论设计草图还是CG效果图中，车轮与轮拱的间距都跟常规轿车没啥两样。如果不是临时起意，怎么会连CG图都来不及修正呢？

【稍早发布的CG效果图 ↓ 】

如果实在看不惯它的「踩高跷」姿态，大不了花点银子low下去嘛。轮胎倒未必需要一起换掉，那对235/50R18规格的德国马牌大脚还挺有气势的。

【貌似顶配车型才配马牌轮胎 ↓ 】

先别激动哈，不是诓你多花钱。其实从性价比角度来讲，高配车肯定是不划算的，保值率也会弱一些，况且VAN哥对神马全景天窗、高保真音响、LED大灯、车厢氛围灯、全彩色仪表盘之类配置的态度也历来是无所谓……但问题在于，一台用来载全家出行的7座车，安全性的优先级应该放在第一位，可这却与其他配置紧紧捆绑在一起。

【国人历来更倾向于中高配 ↓】 

讲真，嘉际的常规安全配置方面挺慷慨，全系标配前排安全气囊及侧气帘、9.3版本ESP、胎压监测，而另外一些能将己方责任事故率降至近似于零的最新主动安全科技，比如自动刹车、偏航警告、车道保持、盲区监测等等，也出现在嘉际的配置单上。

就在几年前，它们还是可望不可及的高档车专属配置，如今已逐渐出现在十几万元的家用车上，不夸张地说，VAN哥觉得这些才是汽车科技进化史上最耀眼的成果！

【主动刹车正逐渐成为欧美市场的标配 ↓ 】

对于这些新科技的功效，父辈们未必有清晰的认知（尤其是开了几十年车的真·老司机），但作为晚辈，VAN哥会毫不犹豫地推荐。嗯，这不是多花几个钱的问题，而是关系到全家幸福的头等大事！

而且别以为你开车技术好就用不上那些功能，毕竟谁开车都难免走个神，总不能每次都拼运气吧……对了，如果你跑长途时用过自适应巡航，一定知道这玩意儿简直太方便了，配合偏航辅助功能使用的话，基本能实现L2级自动驾驶效果。

【它还有城市路况自动跟车功能 ↓ 】

顺便说一下，VAN哥对传祺GM6最大的不满，恰恰就是主动安全配置，它哪怕一项都不提供！舍不舍得买是我的问题，但不提供选择权就是你的不对了。

对了，嘉际还有一项让人目瞪口呆的功能——自动泊车。不，不是那种常见的伪自动泊车，嘉际这套系统（严格来说是博世9.3版ESP的扩展功能）的自动化程度高太多了，以往踩刹车控制车速、切换档位之类的动作可以全部交给车辆处理。驾驶者唯一要做的就是长按泊车键（以便随时终止操作）。那个啥，这事儿解释起来确实有点麻烦，还好VAN哥当时拍了一小段视频，就在这里：

【视频：国产车首次应用的全自动泊车】

好是真的好，只不过想拥有这一切，你得多付出不少银子。刚才提到的自动刹车、车道保持、主动巡航、盲区监测，再加上没提到的360度全景摄像头、前/后碰撞预警等低速行车辅助功能，它们只出现在两款车型上：14.88万元的1.5T臻享型和18.28万元的插电混动臻享型。而高大上的全自动泊车功能，居然还要在臻享型基础上额外加钱选装……

尽管这个价钱里包含了同步增加的其他舒适/科技配置，比如尾门电动开闭、HUD平视显示系统、冷暖杯托之类确实能提升用车质量的小玩意儿，而且绝对价格也算合理，可那些并不是VAN哥想要的呀！既然前不久试驾的大通G50已经可以「按需定制」各种配置（其实这在欧美早已司空见惯），为啥身为自主品牌阵营一线大厂的吉利却没做到？

是的，在这件事上吉利的确没做错什么，但我真诚地希望它可以做得更好！

终于聊到一台车最重要的职能了——驾乘品质。坦白讲，那次封闭场地内的试驾尚不足以建立对嘉际的完善认知（4月份会有更充分的试驾体验机会），但这并不太影响VAN哥对它的好感。

这就像评价一道菜，色香味缺一不可，食材品质、刀工则会影响它的标价，但好不好吃这个问题，尝一口心里就基本有数了。

【这事大家都有共鸣吧 ↓ 】

是的，坐进车里关上车门的那一刻，嘉际便流露出似乎不应该出现在这个价位的静谧。没有任何机械振动从地板、座垫或者车门内衬板等肢体触及部位传递过来，发动机的运转噪音也几乎不存在。起步也相当干脆，既没有油门迟滞，也没有明显的换挡动力间隙，加速平顺性基本挑不出毛病。

动力传动系统的匹配成熟度很高 ↓ 

对于那台7速湿式双离合变速箱是否能在极端拥堵路况下保持镇定，由于场地条件限制，VAN哥实在没法给出答案。但至少在全油门加速体验科目上，变速箱没有拖一丁点后腿，从静止到大约120km/h的持续加速感也有点小惊喜。

【厂区内长直线测试路体验 ↓ 】

有意思的是，厂方给出的0-100km/h加速成绩为9.9秒，并不算慢，但从感官体验来说，它的实力好像不止于此。而感官与真实数据的差异，显然跟它的动力输出方式有很大关系。

嘉际一共有三套动力搭配：1.8T 纯油、1.5T轻混和1.5T插电混动。这次的试驾车全部是1.5T轻混版，也就是吉利规划中的主力车型。它跟普通燃油车的最大区别，就是那套48V BSG系统。

你可以简单粗暴地把它理解成与发动机并联的电动助力装置，全油门时加速更有劲，正常行车时则可以减轻发动机的负担，少烧点油。

【其实VAN哥对PHEV版更感兴趣，然鹅…… ↓ 】

从数据上来看，那台1.5T发动机的最大功率和扭矩分别为130千瓦和255牛米，加装48V BSG轻混系统后，综合功率和扭矩增加到140千瓦和300牛米，小幅领先于另外那台1.8T发动机，工信部综合油耗也从百公里6.4升降至5.9升。当然啦，这个油耗值仅供参考，你懂的，重点在于「更」字。

不过需要注意的是，这套BSG的价值是5000元，厂方表示5月31日前不另收费，之后恐怕就得额外加钱选装了。

稍等，VAN哥你为啥不提那台1.5T发动机只有3个缸？因为说了也是白说……其实道理大家都明白，分数不能代表一个学生的真实能力，缸数也不能代表一台发动机的真实能力，而VAN哥之所以没强调「3缸」，就是因为没察觉到它在平衡性、震动方面跟4缸机有啥差别。算了，实在懒得说了，有机会你还是自己去体验一下吧。

【纠结啥3缸4缸，都比V6差远啦 ↓ 】

当然，不爽也是有的，比如刹车初段的空行程很长，踩下1/3后才有反应，比日系更日系，但中后段减速效果还是很明显的。这种设定的初衷是让低速制动更精准，缓解拥堵路段频繁「点头」带来的不适感，但确实需要较长的适应期。

其实相对于动力表现，底盘素质才是嘉际的更大亮点。尽管嘉际的后悬架并不是听起来更有档次的独立式（复合多连杆式，一种非独立结构），但在包含比利时路（石砌路）、破损水泥路、粗糙沥青路、凸起减速带等各种路况的测试道内，高频弹跳的悬架从未发出让人担忧的声响或异动，厚重的滤震效果也远远超出VAN哥对一款10万元级自主品牌车型的期待。

不夸张地说，嘉际的烂路NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现完胜VAN哥此前几个月试过的所有同类车型。

【给大家看看啥是测试路 ↓ 】

想必吉利对此也是信心满满，居然在试驾场地内放了五六台奥德赛，供来宾在各个环节对比体验。

对奥德赛来说，对比结果简直太难堪了：除了乘坐空间毫无悬念地胜出之外，其他项目统统惨败，比如减震硬且散，加速噪音贼大，第三排吵得让人怀疑尾门没关严，蛇形绕桩的摆动幅度也大得有点吓人……那个啥，就算奥德赛确实是MPV圈人见人捏的 「软柿子」，嘉际的实力也可见一斑了，要不VAN哥以后找机会拿它挑战一下夏朗？

【散布在厂内的奥德赛 ↓ 】

不过有件事必须提前讲清楚，就算你买了顶配车型，也未必对VAN哥刚才描述的优秀静谧性感同身受。原因在于，那其中的相当一部分功劳属于ANC主动降噪技术，而即便在14.88万元的顶配1.5T臻享型上，它仍然是以选装件身份出现的。

OK，本期内容到这里就结束啦~