迈凯伦的新一代碳纤维单体壳在新建的复合材料技术中心（以下简称MCTC）投产，第一具单体壳代号PLT-MCTC-01（PLT意为轻量化单体壳原型）。全新一代碳纤维单体壳能完美兼容混合动力系统，按照迈凯伦的计划，2025年之前将在全系车型中实现电气化。

为了完成新一代碳纤维单体壳的制造，迈凯伦为复合材料技术中心投资了5000万英镑，这是目前全球最先进的碳纤维单体壳制造工厂。MCTC当前仅有60名员工，在正式投产后将超过200名员工。新一代碳纤维单体壳将于2020年投入量产，在此之前，新一代单体壳将在沃金（迈凯伦大本营）完成碰撞测试。

MCTC工厂负责人Wes Jacklin谈及新一代单体壳时表示："日益明晰的是，未来的动力系统（混动系统）将比当前更重，所以车身轻量化技术将是确保操控乐趣和敏锐响应的关键。"

迈凯伦超跑和GT跑车当前使用的碳纤维单体壳外包给奥地利萨尔茨堡的Carbo Tech公司制造，虽然新一代的迈凯伦碳纤维单体壳将交给MCTC制造，但Carbo Tech将继续为这间英国超跑制造商提供碳纤维组件。届时，迈凯伦跑车的国产化率将从50%增长到58%。

位于谢菲尔德附近的先进制造研究中心（AMRC），迈凯伦研发人员将从45人增长到200人，以推动碳纤维单体壳技术的进步。试产的新一代碳纤维单体壳车身与谢菲尔德大学合作制造，目前仍在为MCTC培训工人。

MCTC项目总监Ken Smart在谈及新一代碳纤维单体壳车身时表示："我们投资建设MCTC有两个主要原因。首先，掌控碳纤维单体壳的制造能够令我们拥有更大的设计自由度。当我们在研发一款新车时，我们能够设计出完全满足这些车型需求的碳纤维单体壳，这对我们的客户至关重要。这将影响到新车的操控性、人体工程学、空间、驾驶姿势、视野、进出座舱的便利度等等。"

"其次，或许更重要的是，为我们在研发碳纤维单体壳过程中不断汲取经验创造了机会。解决每一个难题，都能够令我们从中受益。"

"这令我们可以对细节设计进行修改，能够不断优化制造工艺。还可以令我们加快设计和研发碳纤维单体壳车身的速度。"

据迈凯伦高层透露，MCTC能够降低1000万英镑成本。并且MCTC还有为其它公司提供碳纤维组件的能力，按照迈凯伦的估算，当MCTC满负荷运转时，自身就能够实现盈余，而不需要椅靠迈凯伦母公司。