近日，中国保险汽车安全指数2018年第二批车型评测结果发布，里面的结果让人大跌眼镜，从结果上看，丰田车在耐撞性和维修经济性上打败一众美系和国产车型，这与人们对汽车关于安全性的一般认知大相径庭。

在耐撞性和维修经济性上，斯柯达科迪亚克以及丰田奕泽拿下了优秀和良好的评价，其他车型均为一般和较差，其中人们觉得是皮实厚重的代表的美系车 GL8居然收获了较差的评价。另外，传祺的GS7以及比亚迪的宋MAX居然也是较差的评价，要知道传祺是近年来口碑不错的国产品牌，大有进军国际的势头，宋MAX更是销量长红，是近来MPV市场的热销车型。

说到这里，就想跟大家介绍一下这个中国保险汽车安全指数是个什么东西。相比C-NCAP和E-NCAP，C-IASI对于国内的汽车消费者来说还比较陌生。C-IASI全称为“中国保险汽车安全指数”，由中国保险汽车安全指数管理中心发布，该机构是在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）联合成立。

中国保险汽车安全指数管理中心于2018年3月28日首次发布C-IASI测试结果，共涉及10款车型，且全部选择了低配（乞丐版）车型进行测试。该机构声称，在车型选择上，C-IASI管理中心根据市场销量、保有量、关注程度、出险频率、品牌覆盖等维度进行选取，并全部由指数管理中心自费在4S店随机购买，而自愿申请的车型则由企业提出申请，管理中心同意后并在4S店随机购买。

我们还是先不聊此次测试的结果，从测试发布的源头，先对测试提出一些质疑。首先，从C-IASI的背景中，我们可以了解到C-IASI的发布机构中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心是在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）联合成立。而测试结果不仅为了让消费者了解评测车型的安全性，同时也为了保险机构“结合汽车保险的险种(车损、人伤、第三者险)，预判车型的维修经济性，在不久的将来，C-IASI测评结果将成为汽车保险费率厘定的重要因子”。

由此我们可以判断，中国保险行业协会是C-IASI最大的利益相关方，中保研作为保险业相关机构也是利益相关方；从测试结果的运用来看，其结果也将很大程度上为保险行业服务，通俗来说就是测试结果将影响到车型保费。该测试很大从发起到结果都是以车险保费为服务目标的，并不是单纯从车辆安全角度出发进行的测试。如果无法做到测试由无利益相关的独立第三方进行，则测试机构的权威性无法保证，测试初衷无法令人信服，测试过程无法透明，也就无法做到结果完全公正。

不可否认，C-IASI测试结果具有一定的参考性，但如果测试主体的利益关联无法剔除，无法做到独立测试、过程透明、结果科学，最终的结果的参考性是存在疑问的。同时只测试低配车型，但最后结果发布将会影响整个车系在消费者心目中的认知，这样的选车标准也是不够公正的。我们欢迎更多推动汽车安全标准提升的行动，也希望中国汽车的安全性早日赶上欧美标准，但是如果无法做到独立公正，相信这样的测试对中国汽车安全标准的提升和发展，益处依然有限。