近期，北京保时捷718车友会组织了3次团购活动，升级了数十台保时捷718车型，车友为了验证数据优劣,特地去金港赛道进行测试，在北京金港赛车场取得了非常惊讶的好成绩，得到了圈速第4名和第5名的成绩。

细心的车友会发现，前三名不是重改车型就是超跑车型，诶对手如此强大啊~

但第4名和第5名就是我们的保时捷718 2.0T二阶客户，鉴于车型的固有特质，能跑出这成绩，除了车友杠杠滴技术外，升级数据也是必要条件之一！

熟悉我们的车友知道，O.CT的数据是建立在绝对安全和车辆硬件基础之上的，0-1加速成绩并不是最快的

但为什么上了赛道，圈速成绩如此惊艳呢？

来来来 我们侃一侃=￣▽￣ 

（不想看理论只想存图的旁友直接下滑谢谢）

首先，O.CT Tuning的升级数据的确不是业内0-100KM加速成绩最快的:

1.车辆的加速相关的因素非常多；

油品、驾驶技术、空气湿度和湿度、轮胎的胎压和胎温，车况、每一项都非常关键，哪一项都会对加速数据产生非常大的影响；

2.升级数据从来都应将安全放在第一位；

数据上过于强调0-100KM加速会导致硬件负荷过大，导致硬件早衰，甚至发生损坏，好的数据从来不会超越原厂硬件的安全范围；

3.O.CT通过实际动力输出提高成绩，而非依靠涡轮高压力或高油量；

一些破解的设备厂商缺少必要的完整数据地图，造成过高的涡轮压力但实际动力输出很差,需要依靠涡轮高压力和高油量带达到动力输出；

但是，就像不久前718诸位车主所验证的，升级后赛道成绩却很惊人，圈速很快:

4.有时0-100km的加速成绩并不能真实反映数据优劣；

特别是超过300PS以上的车型（四驱除外），例如保时捷911 Carrera 3.0T 370PS原厂加速4.4秒，升级Stage 2(二阶)达到475PS账面上提升了105PS/130Nm,加速提升到3.85秒，其实3.85秒的0-100KM加速完全不能反映升级后的巨大提升，首先这台车是后驱的，这意味着会严重打滑，如果是新手测试，反倒有可能加速比原厂还慢，因为打滑距离更长了，更多的扭矩被摩擦而没有产生加速，超过300PS的车辆如果过于强调0-100KM是没有太多意义的；

5.同一份升级数据不可能适应所有驾驶模式需求；

每个车型的数据曲线都是辩证相对的，过高的数据会导致峰值扭矩很短，例如：一台奥迪2.0T车型，原厂162KW/350Nm(1600-4200rpm)如果提升到225KW/440Nm(1800-4600rpm)再提升就会变成250KW/480Nm(2800-5600rpm)后者看似很高，但我们也发现它的涡轮峰值已经推迟到2800转，只能对直线加速有利，非常不利于日常驾驶，意味着2800转之前动力非常弱，只适合高转速驾驶；

综合以上几点希望大家对0-100KM加速有特别爱好的车主有一个理性的判断，有些车型不能用简单的0-100KM加速来衡量数据的表现，任何事物都有极限，每款发动机只有一条完美的数据曲线，而对于数据好坏，最好的验证就是“赛道圈速”。

而实现它，需要完整的原厂协议、先进的研发设备、当然也需要顶级的工程师。

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文字侃完，前方多图预警！

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