​​今日的概念图是来自奔驰旗下品牌Smart。

Smart品牌可以说是命运多舛，1982年底， SMH（斯沃琪手表品牌的制造商）首席执行官尼古拉斯·哈耶克（Nicolas Hayek）开始使用与推广Swatch手表相同类型的制造策略和个性化功能开发新车的想法。他认为，汽车行业忽视了一个想要小型时尚城市车的潜在客户。这个想法很快就被称为“Swatchmobile”。哈耶克的私人公司Hayek Engineering AG开始为SMH设计新车，可容纳两人和一辆混合动力传动系统。

虽然汽车的设计正在进行，但哈耶克担心现有制造商会感到受到Swatchmobile的威胁。因此，他宁愿与汽车行业的另一家公司合作，而不是直接竞争。这也可以减轻SMH在建立分销网络时的成本负担。哈耶克找到了几家汽车制造商，并于1991年7月3日与大众达成协议，分享新项目的开发。

到1993年，FerdinandPiëch成为大众汽车的首席执行官，他立即寻求终止与SMH的项目。大众汽车已经开始研发他们自己的“三升汽车”：每100公里驾驶消耗3升燃油的汽车（最终是大众汽车Lupo 3L）。大众汽车自己的概念被认为是一个更好的商业主张，拥有四个座位和更多的货舱。

哈耶克曾怀疑皮耶希会在他担任首席执行官职位时寻求与SMH达成协议; 因此，他小心翼翼地开始与Swatchmobile项目接洽其他汽车公司。在宝马，菲亚特，通用汽车和雷诺的反击下，他终于与梅赛德斯 - 奔驰汽车制造商戴姆勒 - 奔驰股份公司达成了非正式协议。

1994年3月4日，斯图加特梅赛德斯 - 奔驰总部举行的新闻发布会宣布达成协议，两家公司将联手成立Micro Compact Car AG（MCC）。4900％的初始资本为5000万瑞士法郎，由SMH提供，其余51％由戴姆勒 - 奔驰提供。该公司由两家子公司组成：位于Renningen（斯图加特郊区）的MCC GmbH，负责设计汽车，以及当时未命名的制造工厂。哈耶克拥有的SMH Auto SA将为汽车设计混合动力驱动系统，而Hayek Engineering将审核设计和制造。

1995年，Tomforde为汽车设计了一个模块化装配系统，坚持供应商设计和组装，甚至将自己的模块安装到最终的汽车上，使用自己的员工在新工厂安装，从而降低了母公司的成本开销和剥离MCC对这些部分的财务和法律责任。它还提供了一个财政框架，MCC可以与供应商分担开发成本，而不必自己为整个项目提供资金。MCC与供应商签订合同，设计和供应汽车的几乎所有部件：Faurecia的座椅，VDO的内饰，Magna的底盘和车门模块，Dynamit Nobel的门板，都由供应商克虏伯工厂生产。

尽管卸载了大量的供应商MCC，但需要更多的资金。戴姆勒 - 奔驰的资本重组在1996年将其在公司的所有权份额增加到81％，而SMH只剩下剩余的19％。

装配厂于1997年10月27日开放，由当时的法国总统雅克希拉克和德国总理 赫尔穆特科尔执行剪彩仪式。

新Smart城市双门轿跑车计划于1998年3月推出，但原型的动态不稳定性促使戴姆勒 - 奔驰宣布将发布推迟到1998年10月。约翰·汤姆福德被Gerhard Fritz取代为首席工程师。 Fritz降低了车辆的重心，加宽了轮距，加强了悬架，改变了转向，并在车前部增加了压载重量，以提高其在紧急避让机动中的稳定性（特别是瑞典的“ 驼鹿测试 ”） ）。

该车于1998年10月在九个欧洲国家成功推出，但最终设计并未达到哈耶克的期望。哈耶克推崇混合动力传动系统，但最终产品使用了相对传统的汽油发动机。不久之后，戴姆勒 - 奔驰收购了SMH公司剩余的股份。MCC现在是戴姆勒 - 奔驰的全资子公司（很快与克莱斯勒公司合并成为戴姆勒克莱斯勒公司）。比尔办事处被关闭，业务在德国MCC GmbH设计中心得到巩固。1999年1月1日，MCC GmbH更名为MCC smart GmbH，到2000年，哈耶克放弃了与SMH协会的最后股分，Smart有限公司正式成立。

随后该车型系列扩展到包括Roadster后置发动机，后轮驱动和四门，四座跑车，名为Forfour（原来的City-Coupé更名为Fortwo以适应新的命名方案）。

不同车型的开拓并没有增加公司的利润; Smart GmbH在2003年至2006年期间损失了近40亿欧元。为了提高公司的盈利能力不得已将其业务与戴姆勒（当时的戴姆勒克莱斯勒公司）整合。

2005年，戴姆勒决定不再购买用于生产ForFour 的荷兰NedCar工厂50％的股份，从而结束其生产。一辆名为Formore的计划SUV 被终止，此时巴西的装配厂正在安装机器，而Roadster的生产线不得已停止运行。2006年，在销售额减少和财务损失严重之后，Smart GmbH被清算，其业务直接被戴姆勒克莱斯勒公司吸收。

现在Smart的运作者梅赛德斯-奔驰汽车部门，享有的fortwo轿跑车，敞篷的fortwo的ForFour和两厢车。

而其他未面世的车型也只能在设计原图中一窥究竟了。

虽然2018年在中国市场，Smart品牌帮助梅赛德斯-奔驰以67.4万辆（奔驰单一品牌65.3万辆的销量）的成绩，击败奥迪品牌成为年度豪华品牌销量冠军，但是奔驰品牌的母公司戴姆勒集团并不满Smart的盈利表现，有金融分析师估计，自1998年推出以来，smart已累计亏损数十亿欧元。戴姆勒集团正计划将在2019年年内决定是否将Smart品牌转手。一旦达成，这将是今年5月康林松接任蔡澈担任戴姆勒首席执行官后的第一件重大决策。而以后会不会再见到这个品牌俨然成为未知数。

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