最近有两起比较有趣的新闻：一是德国大众CEO迪斯表态两年内调整中国合资企业股比遭上汽打脸回怼，二是背负卖股没骨气骂名的华晨董事长祁玉民在央视对话栏目上公开叫屈。

中国放开汽车行业外商股比不得超过50%的规定后，一石泛起大波浪，很多混的好的外资品牌便坐不住了，上海特斯拉成为中国第一家外商独资的汽车厂，而宝马牵起了拎包小弟华晨的小手重新分配股份，靠宝马吃宝马的华晨“晚投降不如早投降”的论调，一时成为人们眼中的软蛋怂货。

传统跨国大佬开始从中方合作伙伴嘴里抢糖，在汽车消费升级时代赚的盆满钵满的豪华车先动手，奥迪想在一汽-大众增持几个百分点股份，几十年都没办到的事，却让宝马一下子在华晨宝马增持了25%。随即，北京奔驰、一汽-大众、上海大众，这些涉及强势豪华品牌的合资企业先晃荡了起来。最近就连二流的豪华品牌雷克萨斯国产项目也与股比调整挂钩起来。

抢糖（股份）也意味着董事席位改变，决策权改变，也变成了抢椅子的游戏，就涉及了方方面面的人及大大小小的利益，也不是所有中方股东都像华晨那样好说话。

未来一个比较大的变数，就是智能电动车，而豪华品牌在先进动力的智能电动车方面又是遥遥领先的。

在年初的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，电动汽车的保有量会突破8000万辆。

大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)则表示，2019年，大众汽车集团计划在中国市场增加40亿欧元的投资额，主要用于电动汽车的生产和研发等领域。

第一个豪华品牌是外商独资的上海特斯拉，从2018年7月签订协议，到2019年1月破土动工，总投资达500亿元、规划年产能50万台的整车工厂，计划今年7月工厂完工、年底投产。

 而特斯拉的明星效应为其赢得第一个外商独资汽车厂的席位，未来奥迪、奔驰、宝马们的智能电动车是不是也会另起炉灶自己独资单干呢？还是走现在燃油车的生产线代工共线生产呢？一切皆有可能的。

早前汽车产业政策为中方赚取了不错的利润，更重要是培养了大量熟练技术工人和专业研发及管理层。接下来的开放，意味着孩子长大了，需要放出去真正出去试试水了，特别是在未来的智能电动车领域。

外商的那点放口风的心思很简单，不过是为将来正式谈判打个底，然而却引发了拥有名牌合资车企的国企大佬们恐慌，纷纷担心丧失利润奶牛。而高高挂起的民营企业却也乐得看热闹。

其实外资真正拿得出手能够要挟中方伙伴的价码不过是未来的车型，能够在未来中国市场有一席之地的车型。

而这种车型毫无疑问是目前外资豪华车研发多年的智能电动车，他们几乎都有十多年技术储备，起码研发了两代车型，不过是基于经济的衡量没有大规模投放，毕竟船大难掉头，以自己的矛攻自己百年累计传统燃油车盾实在有些尬。也正因为如此，让赔本赚吆喝的创业公司特斯拉赢得了机会，甚至豪华车的霸主奔驰和传统车的霸主丰田纷纷在特斯拉起飞斥巨资资助特斯拉。

而德国柴油车的环保新衣被彻底撕破，彻底转向智能电动车已经箭在弦上不得不发，这也是华晨祁玉民自信说宝马投入新车后华晨宝马的蛋糕会越做越大。未来的豪华车还能是什么，已经没有回答的必要。那些疯狂的造车新势力，以及背后更疯更庞大的资本足以说明一切。

现在智能电动车热在国内空前高涨，这是中国汽车一次共襄盛举的机会，还是一场为他人做嫁衣裳的吆喝？