经过10个月的摸底之后，周先鹏终于决定对东风有限“动刀”。

中车网获悉，3月27日，东风有限召开总部机关改革动员大会。会议上宣布， 本轮总部机关改革将增加1个新事业总部，净减3个内设部（占现有部级机构的10.7%）、31个科（占现有科级机构的34.8%），分流人员109人（占现有总部机关人数的26.0%）。

   2018年5月，周先鹏接替雷平担任东风有限执行副总裁，这一次的改革可以被认为是新官上任三把火之一。

周先鹏表示，此次改革除了是顺应汽车“新五化”变革的要求，更是实现东风有限中期事业计划目标的根本保障，更是确保东风有限可持续发展、惠及到东风有限最广泛、最大多数员工利益根本选择。

去年2月，东风有限正式发布中期事业规划“TRIPLE ONE”，目标直指“2022年实现260万年销量，3000亿年营业收入，跻身汽车厂商前三名，成为可持续发展的领先品牌。”

据乘联会数据显示，2018年东风集团的销量为383万辆，这是自2016年后，连续两年销量下滑和未能完成销量目标。

作为东风集团的销量支柱，去年东风有限实现销量154.7万辆，同比增长3.9% ，为中期事业规划的展开的第一年画上圆满的句号。其中，东风日产、郑州日产、英菲尼迪、东风汽车股份均呈现稳定增长，而合资自主品牌东风启辰却成为唯一的“另类”，年销量定格在13.21万辆，同比下滑7.78%。

在整体车市严峻的形势下，东风日产一直稳定增长，展现出了一个成熟的合资车企抵御风寒的能力。即使2018年整体车市萎缩，东风日产除7月短暂下滑外，月均销量一直保持在9.3万辆，轩逸、逍客、天籁、奇骏等主力车型均保持较高增长。

2017年从东风日产脱离的东风启辰，进入东风达自主体系，与东风日产平级。东风启辰依靠着东风日产体系能力，不断推出换标车型来争夺市场，但其同质化严重的产品和品牌定位，其成绩并不如意。今年年初各大自主品牌传来捷报，而东风启辰为之惨淡。一二月份东风启辰销量同比大幅下滑，1月份的销量还保持在五位数，而到了2月仅为5010辆，下跌五成，创历史最低。在今年东风启辰定下“冲破15万辆，挑战18万辆”年度目标”根据年初的表现，要想达成销量目标，道阻且长。

东风有限执行副总裁周先鹏曾表示，“东风日产、东风启辰是‘兄弟连’，东风日产全力帮助东风启辰快速成长，东风启辰也在互联网汽车和降成本等方面为东风日产作出巨大贡献。

作为东风集团最大合资业务板块，此次改革将有助于东风有限减负。

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