造车新势力有两种,一种是蔚威鹏,一种是恒大?

日前,恒大公布2018年业绩,实现核心净利润783.2亿元,同比大增93.3%,荣登中国最赚钱房企。


在房产市场赚得盆满钵满后,许家印在业绩会议上正式官宣大船转舵,进军汽车界,“恒大的多元化产业布局已经全面完成,形成了以地产为基础,旅游文化、健康养生为两翼,新能源汽车为龙头的产业格局。“

纵观这一年多以来,恒大每一笔大手的买入,开始让业界从观望转向期待。


根据官方数据,恒大自2018年以来在新能源汽车领域投入已超过260亿元。这太不按套路出牌了!这让还在翘首期待下一笔风投和产业投资基金的蔚威鹏们情何以堪?


金主自己下场造车,有这么玩的吗?真是有钱一时爽,一直有钱一直爽。



所长倒不是觉得这种买买买的模式就必定成功,但至少从方向和规模上,恒大目前是最稳健的。


恒大公布的年报业绩,吸引大家的不仅仅是业绩突飞猛进,更重要的是许家印的雄心,即使在与FF的合作上跌了一跤,但依然阻止不了恒大追求新能源汽车的脚步。


许家印的业界形象一直是政治敏感性强,站位较高,当初入主恒大足球就是一个非常精彩的卡位和触角,现在转舵做新能源车,首先肯定是看准了这个重要的卡位,因为新能源汽车代表了汽车产业的发展方向,作为一个开发商,能够引领潮流,大手笔投入,这本身就是对政策性产业和科技兴国战略方向性的呼应。



方向找准了,然后就是规模的实力。


有人说,恒大一年销售六千亿的规模,在新产业选择上要匹配得了,就一定得是非常大的产业,而汽车产业未来5-10年可能是几万亿的规模,在全世界是几十万亿的规模,而且,新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清晰了,欧洲许多国家都对禁售燃油车有了明确的时间表。


而从开发商切入新能源车,最大的优势就是资金实力足够。新造车势力的长期痛点,在于资金,不是谁拿一个PPT就能造出车来,也不是靠烧风险投资的钱就能够烧出来的,没有决心和恒心,没有配套完善的产业链,反而一心想赚快钱,绝对无法弯道超车。


再来看恒大这一年多在新能源汽车领域的布局:缺乏汽车整车研发制造能力,就并购瑞典NEVS,与世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司;存在电池和电机的制约,就收购拥有世界领先的日本动力电池技术的卡耐公司,收购荷兰的轮毂电机公司;


需要布局销售端,就参股世界500强的广汇集团,而广汇拥有全球最大的汽车销售渠道;要解决社区充电难题,恒大就花一年半时间研发出了新能源汽车的智慧充电平台;


没有量产能力,那就并购投产瑞典特罗尔海坦研发制造基地,中国天津基地计划今年6月全面投产,并正筹建上海与广州基地,计划在3年内实现50-100万辆产能建设,逐步实现量产。



应该说,恒大对新能源汽车产业的看好,绝不是动动嘴的,还有真金实银的投入。目前恒大已经构建出"汽车设计研发+核心部件制造+整车制造+销售及售后服务"的全产业链体系。


其实,开发商转型已经不是什么新鲜话题,前有万达,后有碧桂园,有的彻底剥离地产,有的是在地产上做产业链的延伸,但像恒大这种集中火力做汽车的目前还没有。许家印表示,未来五年内,恒大不会再涉足其他大产业。


为表决心,在业绩会议上,许老板甚至还忆起了当年,“别忘了我干过十年车间主任,有基本功的。”



6月,恒大首款汽车将在天津基地投产,是一台基于之前恒大收购的萨博技术,定位为大众化的纯电动车。接下来恒大还将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品。



所长有话说


在同行的新势力企业纷纷进入“量产之战”时,刚刚完成深度布局之后的"恒大汽车"能不能在下一轮的竞争中实现反超?


恒大造车,目前来看还是买买买,然后乐高组装的模式,与蔚威鹏们还是有段位上的差别,用许家印的话说,恒大做事的风格,要么不做,要做就要做大、做强、做成功。


到底依靠强大的购买力能否快速通关,买来的“闭环”能不能助其完成多元化突围,还得看恒大造车的各产业链之间是否能相互配套与顺利合作。




标签: 品牌分析
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