日前，恒大公布2018年业绩，实现核心净利润783.2亿元，同比大增93.3%，荣登中国最赚钱房企。

在房产市场赚得盆满钵满后，许家印在业绩会议上正式官宣大船转舵，进军汽车界，“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。“

纵观这一年多以来，恒大每一笔大手的买入，开始让业界从观望转向期待。

根据官方数据，恒大自2018年以来在新能源汽车领域投入已超过260亿元。这太不按套路出牌了！这让还在翘首期待下一笔风投和产业投资基金的蔚威鹏们情何以堪？

金主自己下场造车，有这么玩的吗？真是有钱一时爽，一直有钱一直爽。

所长倒不是觉得这种买买买的模式就必定成功，但至少从方向和规模上，恒大目前是最稳健的。

恒大公布的年报业绩，吸引大家的不仅仅是业绩突飞猛进，更重要的是许家印的雄心，即使在与FF的合作上跌了一跤，但依然阻止不了恒大追求新能源汽车的脚步。

许家印的业界形象一直是政治敏感性强，站位较高，当初入主恒大足球就是一个非常精彩的卡位和触角，现在转舵做新能源车，首先肯定是看准了这个重要的卡位，因为新能源汽车代表了汽车产业的发展方向，作为一个开发商，能够引领潮流，大手笔投入，这本身就是对政策性产业和科技兴国战略方向性的呼应。

方向找准了，然后就是规模的实力。

有人说，恒大一年销售六千亿的规模，在新产业选择上要匹配得了，就一定得是非常大的产业，而汽车产业未来5-10年可能是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的规模，而且，新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清晰了，欧洲许多国家都对禁售燃油车有了明确的时间表。

而从开发商切入新能源车，最大的优势就是资金实力足够。新造车势力的长期痛点，在于资金，不是谁拿一个PPT就能造出车来，也不是靠烧风险投资的钱就能够烧出来的，没有决心和恒心，没有配套完善的产业链，反而一心想赚快钱，绝对无法弯道超车。

再来看恒大这一年多在新能源汽车领域的布局：缺乏汽车整车研发制造能力，就并购瑞典NEVS，与世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司；存在电池和电机的制约，就收购拥有世界领先的日本动力电池技术的卡耐公司，收购荷兰的轮毂电机公司；

需要布局销售端，就参股世界500强的广汇集团，而广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；要解决社区充电难题，恒大就花一年半时间研发出了新能源汽车的智慧充电平台；

没有量产能力，那就并购投产瑞典特罗尔海坦研发制造基地，中国天津基地计划今年6月全面投产，并正筹建上海与广州基地，计划在3年内实现50-100万辆产能建设，逐步实现量产。

应该说，恒大对新能源汽车产业的看好，绝不是动动嘴的，还有真金实银的投入。目前恒大已经构建出"汽车设计研发+核心部件制造+整车制造+销售及售后服务"的全产业链体系。

其实，开发商转型已经不是什么新鲜话题，前有万达，后有碧桂园，有的彻底剥离地产，有的是在地产上做产业链的延伸，但像恒大这种集中火力做汽车的目前还没有。许家印表示，未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。

为表决心，在业绩会议上，许老板甚至还忆起了当年，“别忘了我干过十年车间主任，有基本功的。”

6月，恒大首款汽车将在天津基地投产，是一台基于之前恒大收购的萨博技术，定位为大众化的纯电动车。接下来恒大还将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品。

在同行的新势力企业纷纷进入“量产之战”时，刚刚完成深度布局之后的"恒大汽车"能不能在下一轮的竞争中实现反超？

恒大造车，目前来看还是买买买，然后乐高组装的模式，与蔚威鹏们还是有段位上的差别，用许家印的话说，恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。

到底依靠强大的购买力能否快速通关，买来的“闭环”能不能助其完成多元化突围，还得看恒大造车的各产业链之间是否能相互配套与顺利合作。