机长曾经以为，只有在数码科技圈才会有季节性的新品发布会，如最为知名的苹果春季、秋季发布会。没想到的是，比亚迪在3月28日举办了一场关于汽车的春季发布会，而在这次活动中居然拿出了燃油、DM、EV纯电三大矩阵，共计9款车型。除此之外，比亚迪对自家的BNA架构也进行了全面升级，如此多的产品同时登场着实让比亚迪出尽了风头，成为3月份的焦点话题。

值得注意的是，在这些产品中，既有上市新品，又有预售车型。同时，此次发布会的车型售价区间跨度之大也吸引了无数眼球，从7.99万起售的全新宋MAX，到顶配车型售价为35.99万的全新一代唐EV 600D（四驱五座），可以说此次发布会比亚迪不仅在产品系上进行了全面进化，在新品造势上也更加新颖。

此次发布会上，比亚迪推出的王朝系列产品涵盖了全新一代唐燃油 六座版、秦Pro燃油超能版以及全新宋MAX，售价区间为7.99-15.99万元；

王朝DM新品矩阵涵盖了全新一代唐DM 六座版、秦Pro DM超能版以及全新宋MAX DM，售价区间为13.69-27.99万元；

王朝EV矩阵综合补贴后售价区间为10.99-35.99万元。涵盖了全新元EV、秦Pro EV超能版（综合补贴后预售价为19-20万元）、全新一代唐EV 600D（四驱/两驱五座），全新一代唐EV四驱七座版将会在今年7月份上市。

在2019年补贴退坡的时间节点上，增加电池组的能量密度，提升续航里程势在必行。此次比亚迪上市的车型主要对动力系统进行了更新，这其中既有更新换代升级产品，也有填补细分市场，拉低入门售价的新品。

另外，值得一提的是，BNA的架构体系如同方向盘，让比亚迪在造车领域有了更加可控的标准。在汽车生产、制造、研发和采购等环节进行优化后，比亚迪对造车，尤其是造新能源车有了更足的底气。

在换标以及挖来国际大牌设计师艾格后，比亚迪的产品在设计层面有了更高的逼格，同时家族化面孔也已经在比亚迪的产品系列中潜移默化开来。你可能想象不到从粗制滥造的造车工艺，到如今精细化以及集成度极高的电动车比亚迪只用了不到15年。

要说技术储备，比亚迪在自主品牌中确实有着一定的经验积累。做电池起家的比亚迪首先在技术上已经领先其它自主品牌了，只不过上世纪90年代电动车并不为人所熟知，好在比亚迪赶上了电动车这个风口，并且在品牌形象上也大有改观。

2003年比亚迪收购了秦川汽车，造出了福莱尔，让比亚迪在汽车产业中首次触电。随之而来的是一夜之间让比亚迪知名度大幅提升的F3，可以说这款当年的自主品牌销量神车让比亚迪尝到了造车的甜头，同时也算让比亚迪在汽车产业在占有了一席之地。总之比亚迪F3模仿丰田花冠让其积累了一定的财富，同时在造车领域打下了基础，品牌知名度也与日俱增。

和当年的其它自主品牌一样，比亚迪在机长的早期印象中是一个低质低价的品牌，但如今没想到造车为副业的比亚迪竟然在当下竞争极为激烈的市场中不仅站稳了脚跟，更是把车卖到了一个让人咋舌的价格区间，并且销量还不错。

2018年，比亚迪乘用车总销量超过了50万辆，同比增长23%；新能源汽车销量占比达到了近五成，同比增长超90%。而在2019年前两个月，比亚迪新能源产品销量已超过了4万辆，看来要完成2019年65万辆的年销目标并不艰难。

比亚迪给自己的定位是“新能源汽车引领者”，虽然在技术上比亚迪可能不敌广为人知的特斯拉，但在自主品牌中，机长认为“新能源汽车引领者”的称号还是较为符合比亚迪的特质的。

总的来看这次发布会上的产品在技术的提升上，相较此前的车型有了一定进步。在产品造势上也算是空前的了。由此可以看出，比亚迪已经把副业当成了主业。今后比亚迪的新能源产品能否在技术上有更大的突破，让我们拭目以待吧！