看到这条消息我的感觉是震惊的，因为此前已经有太多维权失败的案例。

例如， 2001年，本田就曾经起诉过中国一个名为双环的企业。悲催的本田曾指控双环侵犯本田CR-V汽车外观设计专利权，耗时13年并被判赔偿双环1600万元，没错，是赔了双环1600万，还要承担263.82万元的诉讼费用。

2006年，路虎状告陆风抄袭，最后路虎败诉，路虎事件刚刚平复，保时中国总裁及首席执行官方智勇捷扬言要状告众泰T700抄袭保时捷Macan。广大网友表示保时捷“扬言”二字用的极为贴切。最终成就了一场市场营销走秀!

陆风X7车型于2014年11月的广州车展上首次亮相，刚一露脸，这款定位中高端的自主SUV车型就因为与路虎揽胜极光高度雷同的外观造型引起了广泛的关注。这也引发了捷豹路虎品牌的警惕，其认为陆风X7此举涉嫌侵犯了汽车知识产权保护法。

但当时，陆风方面却回应称，“该车型是江铃控股独立研发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。”

早于2006年，路虎和陆风就首次在商标权益上进行了“交锋”。捷豹路虎曾因为江铃汽车进军欧洲市场注册使用“LAND WIND”商标与“LAND ROVER”极为相似，将江铃汽车告上欧盟内部市场协调局。经过长达六年的调解，江铃汽车最终仍旧获得了“LAND WIND”的欧盟注册商标。

据悉，在研发阶段，代号为E32的陆风X7就已经获得了在国内的外形设计专利。而此前早于2010年12月首次在华亮相，国产版2015年开始上市销售的路虎极光并没有申请外观设计专利，这也成为了路虎“败诉”的关键。但捷豹路虎并未罢休，2018年，江铃汽车恢复了陆风X7的部分外观专利，路虎再次起拆，法院再一次判决陆风X7专利无效。

1. 老款的CR-V是本田旗下经典的车型。而双环公司则生产了一款双环来宝SR-V车型。

2014年上市的陆风X7，从前脸、挡泥板到车顶都几乎跟极光一致。在内饰方面，也几乎照搬极光的驾驶舱，唯一的区别是触摸屏更大一点，两辆车之间的细微差异还可以使用相关配件来消除，例如揽胜极光的前格栅、标志都可以在淘宝网上买到，价格只要128元。花陆风的钱，128/元秒变“路虎”！

众泰汽车在没有走抄袭路线之前，基本上没有什么名气。直到众泰瞄准途观推出了T600大获成功之后，便一发不可收拾，发家致富名声大噪。

众泰T600凭借“设计新颖时尚”，青出于蓝胜于蓝，众泰SR7又把目标瞄向了奥迪Q3。

众泰为消费者考虑到可能是觉得奥迪Q3还不够高端，年轻人喜欢却买不起的保时捷成为了模仿的对象，由此“保时泰- SR9”诞生，并一举成名，一发不可收拾。

众泰发布新车的时间周期，要看世界各大厂商的新车型发布情况，没人暖床的日子众泰过的很孤单，善心大发的大众发了一张好人卡---Cross coupe GTE。众泰看着着实不错，趁它还没有上市抓紧量产。众泰大迈7应运而生。这里不得不佩服众泰皮尺部的研发执行能力，绝对是业界一流。

土豪大老板越来越多，路虎似乎是成功人士的标配，众泰T900孕育而生。

猎豹篇

曾几何时猎豹汽车成了国内电视剧警察的“御用汽车”，也就在那个时候“猎豹”汽车彻底的走入了我们的视野。但是随着市场化的进行，“猎豹”的优势逐步被侵蚀。所以猎豹也逐渐变成了“劣豹”。

前看是揽胜后看是卡宴，走进一看是猎豹的CS10。

基于CS10打造的SUV“迈途”， 不仅能从豪车上找到迈途的影子，就连自主品牌也能找到迈途的影子，比如wey最新的P8。也只能说这种梯形大嘴太常见了。

从CS10到迈途，猎豹的内饰设计就没离开过奔驰的影子。嚯嚯哟，不就是奔驰的设计吗，这个液晶仪表盘和中控屏幕相连的设计以及屏幕下方的空调出风口简直和奔驰一模一样啊。

       其实纵观整个中国汽车工业史，自主品牌初期没有像合资品牌那样的大背景，只能靠着模仿+二次创新的模式步履为艰的硬抗着走下去。

       在这条路上我们也看到了中国民族汽车工业的艰辛与困难，可喜的是，比亚迪、长城、吉利等众多自主品牌汽车企业，通过初期靠仿制所积攒下的最原始的资本，并且通过创新也好，收购也罢，不断的飞速壮大，进而反补自身的设计不足，技术落后等问题。

       整整13年过去了，路虎和陆风在商标和产品上的纠纷最终在北京市高级人民法院的裁定文书公示下落下帷幕，其实辩证的看待，这无疑也将为众多“山寨车”敲响警钟。路虎的胜诉有望倒逼部分自主车企真正走上独立研发的道路。