偶有在街上看到一辆旅行车，都不禁啧啧两下。一是为新鲜，二是为情怀。

      儿时对旅行车最早的记忆是桑塔纳旅行版(国外版本是Passat B2 Avant),一般多为单位公务用车，经常看到那台是蓝色的银行运钞车。再后来，国内旅行车市场相继出现过标致505SW、马自达6 Wagon、中华骏捷旅行版、赛欧SRV、派力奥周末风、凯越旅行版等，不过这些车型都是昙花一现。

      从全球范围来看，旅行车在欧洲比较受欢迎，欧洲主要车厂推新时，一般都会出相应的旅行版，甚至还有些高性能的版本，比如大众的R36、奔驰E53 AMG Estate、宝马M550d Touring以及奥迪的 RS6等。

     旅行车在国外市场一般叫 “Wagon”，“Wagon”在英语中的意思为四轮马车，也指货车或火车的车辆，早期的车型厢体材质一般为木质或铁质，后来，慢慢演变为一种以轿车为底盘的平顶两厢车型，增加了尾部行李空间。国内车迷给“Wagon”这类车取了个既洋盘又亲切的名字——“瓦罐”。

     铃木曾经生产过一款经典的车，叫“Wagon R”，国内叫北斗星。不过，这个“Wagon”的意思为厢式车，而非这里所说的“Wagon”，切勿混为一谈。

     旅行车在欧洲的兴起，源于周末的家庭自驾旅行。全家出行，必然有更多的行李，比如野餐篮、冲浪板，自行车等等。因此就催生了这一细分市场迅速发展壮大，并在很长一段时间主导欧洲的汽车消费潮。说到这里，有人就要问了，国内现在也流行自驾游，既然旅行车这么实用，为什么旅行车的土壤就没能在国内生根发芽呢？好吧，要回答这个问题，就要从Long Long a go说起。

     旅行车在国内没流行起来的原因，第一是审美问题。古时候，达官贵人出行时的轿子，前后以人力为动力，中间的厢体坐人，这就是“三厢”车身形式的雏形。“三厢”这种车身形式，在国人的思想上根深蒂固。以前两厢轿车的销量都不如同款的三厢，为迎合国人的审美需求，还有车企硬生生把原版的两厢车型改造成三厢的案例，比如神龙富康、雪铁龙凯旋。第二就是价格问题，曾经国产过的旅行车，价格都比同款的三厢版贵。拿马自达6来说，08款三厢版的顶配售价为19.38万元，旅行版同期的售价为24.68万元，就因为多了一点行李空间，旅行版平白就比三厢版贵了5.3万元。如果马自达6 Wagon采用原装进口的方式，指导价铁定直奔30万去了。也正因为销量惨淡，马自达6 Wagon仅生产了3000台后就宣布停产，有了这个前车之鉴，后来的合资车企除了以进口的方式以外，都不敢轻易引进国产。其三是2010年前后，SUV市场的崛起，更是淡化了消费者对旅行车这一细分市场的关注。

     旅行车的优点就是更小众，彰显车主的品味与格调，空间比同款三厢车更实用，能更好的兼顾家庭。还有就是相比SUV的高重心，源自轿车平台的旅行车操控性自然更好。旅行车的优点虽多，但是短板也不少，大多数旅行车因为进口车身份，仅价格一项就让大多数消费者想爱又不能爱，其二是选择余地少，目前国内市场能买到的旅行车大概只有十余款，宝马3系和5系旅行版因为换代原因，老款停产停售，新款暂未进口。

     近些年，国内的车企虽也推有一些旅行车产品，如斯柯达明锐旅行版、别克的阅朗、一汽大众的C-TREK蔚领，中国品牌也有宝骏310W、荣威Ei5等。不过因为整体旅行车细分市场不景气，所以销量也就显得苍白。

     国内旅行车市场的客群一般分为三种。第一种纯玩情怀淘旧车，车型一般为桑塔纳旅行版、马自达6 Wagon，甚至是R36这种神车。第二种是城市中产，以居家实用为主，车型选择一般为蔚揽、奔驰C旅、A6 Avant、沃尔沃V90CC等车型。另外一种就是较为富足的年轻群体，车型选择多是一些高性能的车款，比如奥迪的RS4、RS6等。

     旅行车相对于烂大街的SUV，虽然满心欢喜，但理智告诉我们，它只是看起来很美而已，所以注定在国内只能是小众的高端细分市场。