2019年的新能源汽车补贴政策迟迟没有落地，其实很多新能源车企已经预料到补贴退坡已成定局，就在今年3月末，财政部与四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求实施新规，与2018年相比，今年新能源汽车的国补整体退坡幅度超50%，地补贴取消，改为补贴充电。

补贴政策进一步退坡这意味着在国内新能源车企中将“大浪淘沙”，国补退坡直接淘汰“浑水摸鱼”的车企，对达到补贴标准和技术的优质车企继续进行激励补贴，2019对于国内的新能源汽车市场将会是优中选优的一个过程，只有新能源车企不断提高产品的质量与核心竞争力，才能在未来全面取消补贴的新能源汽车市场中站稳脚跟，获得消费者的信任与认可。

其实，对于消费者来说，选择新能源汽车也是为了选择另一种全新的出行方式，但近些年一些新能源车企对本品牌新能源汽车的夸大宣传，这无形之中给消费者带来不小的“伤害”，并且近几年消费者对购买新能源汽车的续航里程和新能源汽车的质量问题投诉量居高不下，这对于未来新能源汽车市场的良性发展也造成了一定的阻碍，别担心，在补贴新政正式实施之后，续航里程250公里以下的无补贴，续航在250公里与400公里之间享受1.8万元补贴，续航400及以上享受2.5万元补贴，虽然与2018年相比补贴退坡达50%，可对消费者来说在新能源汽车选择方面是利好的，排除“浑水摸鱼”的车企，在技术与核心竞争力更突出的品牌中优中选优，只要产品质量与续航里程达标，即使补贴退坡50%，选择更放心，更优秀的产品才是消费者的初衷。另外，对于那些无法获取补贴的车企，即便采取“杀敌一千，自损八百”的降价策略，也无济于事。

机会永远会给有准备的新能源车企，优胜劣汰是任何市场的规则，只有不断提高行业门槛才能不断促进行业的向前性，对于2019年新能源汽车补贴政策的落实，新能源补贴政策还有3个月的过渡期，对于那些在骗补和地方保护政策下的车企会直接被淘汰，从容留下的车企面对补贴退坡早已做好准备，以比亚迪和广汽新能源为例，比亚迪旗下的唐DM、宋EV500等热销车型，消费者购车全部享受2018年补贴政策，而广汽新能源的应对策略是“全额补”，旗下GE3530 和GS4 PHEV两款车型均享受9.07万元和3.3万元补贴，保持售价稳定不变。

2019年的新能源汽车市场将会发生颠覆性的变革，一些车企哭了，一些消费者笑了，即使补贴退坡，我国今年新能源汽车市场的销量依旧会持续攀升，只要有实力的车企能够及时解决新补贴政策下的应对措施，来面对新能源汽车市场全新一轮的挑战，谁才是新能源市场真正的强者，2019让我们拭目以待。