蔚来汽车作为国内新能源造车的领头羊，其常年占据汽车舆论峰口浪尖，而真正决定蔚来未来发展的，应该是其自主研发的核心“三电”技术。

近日，由蔚来自主研发用于ES6量产版的160kW EDS电驱动系统已在南京先进制造技术中心下线。蔚来的“三电”技术有何新的进展，其总投资30亿元的电机及电控系统的南京生产基地具体发展如何，《汽车与新动力》带你一起近距离探访蔚来XPT驱动工厂。

将于今年6月份陆续交付的 蔚来ES6，在首发纪念版与性能版上采用全新的前置永磁同步电机，可以说，蔚来ES6将同时搭载永磁和感应两种不同电机。对此，来自蔚来驱动科技的CTO黄晨东解释为：“两种电机的通用兼顾了高速性能和日常通勤，采用前永磁+后感应的电机设计能更有效地提升整车NEDC工况的效率，并且能为SUV提供强劲动力。”

蔚来自主研发推出的160kW电驱动系统具有高度模块化和高效率的特性。由于永磁电机由于不需要耗费额外的电能用于转子励磁，因此能耗更低。除此之外，蔚来在定子上采用先进的扁导线技术，拥有远高于行业标准的铜线规格和数量，在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率，最高功率为160kW，最大扭矩为305N·m，能量转换效率达到了96.7%，实现性能与续航的平衡。

再来看看蔚来的240kW高性能电机，与传统的内燃机相比，电机没有怠速，不会产生任何车辆静止时的额外能耗，动力输出曲线较为理想。在0～5500r/min的转速范围内，均可输出420Nm最大扭矩，并且在5000～6000 转速之间，整个电机的功率和扭矩输出几乎都能够达到峰值。蔚来的240kW高性能异步感应电机是国内首个采用铜转子技术的异步感应电机。铜转子的导热性相比铝转子高出了40%，有效提升了转子效率并减少损耗。同时，使用15 000W高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子较好的导电性能和一致性。

为了保证产品的一致性和可靠性，在蔚来XPT的EDS车间实现了高度自动化，部分产线自动化程度达到了100%。其铜转子装配、激光熔焊、自动化削及动平衡、绕嵌线一体化、定子电加热浸漆、涂胶以及在线动态性能测试等均采取全自动化生产，配合精准可视化的监控，确保产品品质且全程可追溯。

在架构方面，高度集成化有利于减轻重量、缩小体积。蔚来ES8与即将交付的ES6都采用了“三合一”高度集成的电驱动单元（PEU,GB,EM），有效实现了整套动力系统的轻量化，明显减小体积并降低振动。在热管理方面，“三合一”电驱动单元内部的双向流动技术与整车热管理系统连接，确保了双功率模块的有效散热。其次，作为逆变器的核心，搭载最新一代的英飞凌(Infineon)HPDriveIGBT功率模块，连入蔚来专利的双三相拓扑结构中，具有更高功率密度和更高集成化的特点。

蔚来的动力电池系统称为ESS储能系统，其70kWh的ESS储能系统采用了宁德时代的方形硬壳电芯，相较其他电芯形式具备更好的单体安全性和一致性。整个系统采用集成式模块化设计，采用了“三纵三横”的安全构架，对关键的BMS电池管理系统、液冷恒温系统、快速换电装置等进行了自主研发。

作为电动车最核为的电气系统，蔚来70kWh的ESS储能系统的测试时间超过了31个月，从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的超长寿命。

还必须一提的是，蔚来全球首创水冷快换技术让快速补能、车辆升级成为可能，Bayobolt专利快换机构支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。

结语：随着新能源补贴大幅度退坡，传统车企全面进军新能源市场，留给新造车企业的时间不多了，自主掌握核心的“三电”技术，不仅能在即将到来的血海竞争中给自己留够成本空间，还能有效控制时间成本。而蔚来对“三电”的大幅度投入，相信一定可以通过市场得到回馈。