在经历了2018年的车市“寒冬”之后，2019年开年整个国内的车市前景并不乐观。而在今年两会上“减税降费”也成了社会关注的热点，为了降低汽车产业等制造业企业的负担刺激经济发展，政府宣布2019年4月1日起将正式实施增值税率下调政策，生产制造业的增值税税率由16%降至13%。

这也是继去年5月份政府将制造业的等行业增值税税率从17%下调至16%后的又一次下调。去年5至12月，1%的增值税下调带来了约2700亿元的减税规模。对于本次高达3%的下调比例，有学者和机构预测，将为制造业减轻税负约6600多亿元。

对于核心技术较多的整车企业来说，制造过程中的四大工艺涉及到的上下游产业链绵长，增值税税率下调首先会影响到研发和制造的各个环节，不论是车企还是配套产业，此轮减负政策无疑能给企业腾出一定的资金空间用于未来的发展建设。

这3%的利好能有多少落到消费者手中？

对于消费者而言，更值得关注的是在售车型的价格是否会随着增值税下调3个点而进行降价。因为增值税作为价外税，实际是由车企代收，包含在裸车价格里，其变动不直接影响制造厂家的单车利润。

有这样一个公式，裸车销售价格=计税价格x（1+增值税率）。当增值税率为16%，裸车售价即为计税价格的116%，而当增值税率变为13%时，裸车售价就变成了计税价格的113%。这样算下来本次降税后的裸车售价理论上应是原售价的97.41%，降幅为2.59%。

但以上仅是本次降税政策下，车企少交的增值税费，并不等同于消费者能直接享受到的降价。乘联会秘书长崔东树也给出了这样的判断，由于增值税征税特征和前期车市竞争压力，未来汽车市场中产品的终端价格变化达不到3%这样的幅度；甚至部分终端车型的售价，受环保技术成本投入的影响，在国六标准实施后还将涨价。但可以确定的是，在目前车市下行，市场竞争激烈的情况下，大部分车企会把税务的节省用降低指导售价的形式一定程度上返还给消费者，具体到什么程度，不同的车企发展策略不一，实际做法有较大差异。

豪华品牌降价幅度较大

从实际情况来看，官方消息一出，梅赛德斯-奔驰在3月15号就率先打响了官方降价的第一枪，随后包括宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎在内的多个豪华品牌也纷纷响应增值税税率下调政策发布了官降公告。

对于豪华车而言，即使在汽车市场首次出现负增长的2018年，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯等在内的 11个豪华品牌中，有7个品牌的2018年销量同比去年增长了5%以上。所以此次税率下调政策下，豪华品牌表现的更加积极，其较高的售价基数能产生的降价空间也更大，毕竟如今豪华品牌销量的上涨也和其不断下探的价格有关，积极的响应更加有利于延续豪华车市场的繁荣。

梅赛德斯-奔驰：奔驰是第一个宣布官降的豪华品牌，经过此次厂商建议零售价调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40,000元，smart车型最高降幅7,000元。

点评：奔驰此次的调价范围相对于它旗下庞大的车系来说还是比较小的，而且通过表格我们也能看出这次降价的车型像S500L、E300L这些都是车系里销量比较少的车型,而GLC260L和E260L这些比较走量的车型都没有出现在此次降价的范围内。不过对于那些打算购买高配车型的消费者来说的确是可以享受到这次官降带来的优惠的。

宝马：宝马紧随其后在3月16号也宣布自新增值税税率正式实施之日起，下调在中国销售的汽车产品和摩托车产品的厂家建议零售价，涵盖 BMW、MINI以及宝马摩托车三大品牌。

点评：宝马的降价策略跟奔驰相似都是针对部分配置的车型进行了降价，不过与奔驰不同的是像宝马320Li和X3 xDrive28i这些比较畅销的车型也进入了这次降价的名单。不过由于这两款车型本来的终端优惠就在三四万元左右，所以这次的官降对它们的价格影响应该不会很大。

合资品牌调价规模更大

如果说豪华品牌的官降潮只是一个引子，那么随着上周南北大众和上汽通用的加入，这场官降大潮也蔓延到了市场份额更高的一部分合资品牌中。

一汽-大众：3月26日，一汽-大众宣布对旗下大众品牌的9款车型进行降价，并于3月27日起正式生效。厂商建议零售价调整后，调价车型的降价幅度基本在三千多到八千元不等，其中CC的降幅最大达到了8000元，而高尔夫的降幅最小是3700元。

点评：一汽-大众针对旗下九款车型进行了调价，除了售价较便宜的捷达以外基本上了包含了旗下在售的所有车型。车型范围还是比较广的，消费者的选择也比较多，同时降价的幅度也符合预期。不过通过上面的表格我们也能发现它的调价车型基本上都是各个车系里的高配或顶配车型，而这些车型消费者购买的又比较少，所以这个降价对大部分打算购买一汽大众车型的消费者来说意义不大。

另一方面，一汽-大众积极响应“汽车下乡”政策，对购买捷达、宝来和C-TREK蔚领三款车型的消费者提供贷款金融和置换补贴政策，这对近期观望这三款车的消费者算是一个很不错的利好。

上汽通用：上汽通用汽车的此次价格调整涉及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型，覆盖从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV等多个细分市场，最高下调幅度可达25,000元。

伴随着大规模的调价，上汽通用旗下三大品牌也都提供了力度较大的金融保险以及售后方面的福利政策，在这次调价大潮中表现的诚意很足。

首先对于别克品牌，首先对于消费者有利的一点是目前别克全系车型都有满足国六排放的车型在售，车源充足，也不存在加价提国六车的情况。在各地区今年7月就将实施国六的趋势下，别克算是走到了前面，有一些消费者就曾表示，担心当国六正式落地实施的时候，面临成本上升压力的车企就会取消本次下调的价格额度。

此外，相较于只在带有“旗舰”“豪华”等字眼的顶配车型上进行价格下调的做法，别克对全系主力车型都进行了价格下调，并同时推出了0首付、低月供、2年0利率的购车优惠政策。而且针对不同的车型，新购车的用户还能享受到赠送首年和次年的第三者保险以及3年6次的免费保养，这都是比较实际的优惠福利，别克此番调价促销想必会吸引不少近期正在观望的消费者。

相较于别克，上汽通用雪佛兰对于目前在售的探界者RS版本的两款Redline车型进行了价格调整，虽然调价规模不大，但也可以理解，毕竟目前是雪佛兰的新品集中投放期，从去年9月雪佛兰沃兰多上市以来，雪佛兰已经陆续推出了全新迈锐宝XL，科鲁泽，全新科鲁兹三款新车型，而在即将到来的上海车展上还将推出两款SUV产品。

另一方面，雪佛兰针对近期关注度颇高的Redline系列推出了超低首付的购车福利以及最高6000元的置换补贴。除此之外，和愈加年轻化的车主人群画像相匹配的是，雪佛兰还借此机会宣布将在未来为金领结服务进行升级，完善My Chevy车主App和UCLUB会员体系，并为全系列车型提供各式各样的融资租赁服务，力图用更加创新和人性化的服务模式留住用户。这些计划可以说充分考量了被雪佛兰个性运动品牌基因吸引，而目前经济实力又比较有限的年轻消费群体的购车需求，如今“白条”和“花呗”在年轻群体中的流行就是最好的佐证——年轻一代舍得为钟意的产品买单，也愿意为便捷优质的服务付费，雪佛兰近期在产品投放和品牌建设方面的表现都比较亮眼，此番在终端服务打出的这套组合拳，应该会取得不错的效果。

作为豪华品牌的凯迪拉克，虽然不像别克那样全系指导价都有一定的下调，但调价力度在三个品牌中无疑是大的。像对于售价不到30万的ATS-L 28T技术型来说，25000元的调价幅度也很可观了。在金融政策方面，凯迪拉克为新购车用户提供最长可达五年（60期）的超长期低利率按揭方案。同时“3×3新享计划”，令消费者可选择3年低首付低月租（供）方案轻轻松松开上新车，3年后补足尾款即可保留爱车，也可以选择经销商回购，选购新车。本轮减税调价，价格相对高昂的豪华品牌本就有更大的操作空间，来充分提升产品竞争力和关注度，吸引正在观望的消费者。作为一家年销量已突破20万大关的豪华品牌，凯迪拉克今年还将推出XT6和CT5这两款新车完善产品线，加上这次对减税降费政策的积极响应，拿出了一副继续乘胜追击的向上姿态。

减税降费对自主品牌是挑战也是机遇

可以预见到的是，由豪华品牌到合资品牌自上而下的价格下探，将带走一部分因价格而犹豫的消费者，也势必将挤压势必将挤压自主品牌的生存空间，淘汰掉一些处于市场边缘的车企。虽然几个头部自主品牌如吉利、长城、长安、奇瑞等，销量成绩已可以追上合资品牌，但具体到每一辆车的利润空间来说的话，它们相比合资品牌还有较大的差距，所以我们看到目前基本还没有自主品牌推出大规模的调价措施。

但重压之下也能催生出积极的变化。一方面，降税减负后自主品牌，可以拿着这部分“红包” ，重新投入到技术创新和人才培养上，进一步推动自身技术革新和产业转型升级。或许，这也将是新的一轮机遇。

结语：在当下汽车市场整体低迷的大环境下，国家继续推进制造业的减税政策，减税幅度也远大于去年，这对于稳定汽车产业有重要意义。一方面，减税降费在短期内为各大车企提供了新一轮的促销机会，大规模调价动作烘托起的市场热度可以引流更多消费者到店看车。一些对用户需求更为敏感的车企，也在售后服务和金融方面的推出了相应的福利政策。大家都很清楚，在当下竞争如此激烈的汽车市场，想要最终留住顾客，提振终端成交量，除了在产品上不断钻研投入，持续优化消费者买车用车体验，提升品牌口碑，才是长久的发展之道，像上汽通用这类用户基盘较大的合资车企就深谙此道。另一方面，降低税负无疑大大缓解了车企及上下游产业链的经营压力，减税降费所留出的资金空间可以投入到技术研发和战略转型中去，从而在未来实现更高质量的发展。