说起最成功的微型车，相信你的脑海中会浮现出一票儿候选车型：MINI、菲亚特500、奥拓甚至比亚迪F0…而奔驰旗下的Smart，无疑是最讨人喜欢的：小巧的车身，灵动的大灯，分布于四角的车轮，配合着城区里不愁停车位的自带BUG，令人着迷。

虽然Smart车系创始于1994年，但它最初的构思可以追朔到1982年。当时，一个叫尼古拉斯的人，构想了一种在未来行驶轻便小汽车，既能解决停车问题，又适用于脱离大家庭生活的个人。他委托了熟识的工程师探索这一设计，并和汽车厂商进行联系。

1991年，他终于与大众汽车达成协议，但是皮耶希上任大众CEO后，马上叫停了Smart项目，因为他认为大众正在开发的Lupo 3L（1998-2005）会更好。尼可拉斯只好重新和宝马、菲亚特、通用和雷诺等公司重新接触，最后戴姆勒-奔驰集团伸出了援助之手，并于1998年推出首款量产车

这位尼古拉斯，正是Swatch（斯沃琪手表集团）总裁尼古拉斯·哈耶克，初代Smart也是采用了Switch手表的简洁明快的设计风格。虽然早在Smart早在1998年就没有了Switch的股份，但可以说，如果没有这位手表大亨的脑洞，就没有Smart的风靡全球。

时间轴来到了2018年2月24日，吉利汽车成为戴姆勒的第一大股东，随后双方在高端专车出行服务上进行了合作。但这似乎并不能满足吉利，于是坊间再三传出风声（如2月份彭博社报道），吉利将和戴姆勒合作（国内）生产电动版smart汽车。

结果，我们等来的却是更大的惊喜，吉利竟然将smart的50%股份收入囊中！3月27日英国《金融时报》证实，戴姆勒计划将子公司smart的50%股权，出售给最大股东——吉利汽车。知情人士称出售smart部门股权的交易将在4月份的上海车展前得到确认。

虽然吉利、戴姆勒在此事上一直保持沉默，但2019年3月28日，吉利集团已经正式与戴姆勒集团在杭州总部进行签约，双方将各持有smart品牌50%的股份，2020年，smart将转型成一个电动车品牌。

奔驰方面如此“大方”地将Smart一半股权交给吉利，实在是事出有因，虽然Smart本身讨人喜欢，但自从在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，一直在亏损，已经累计亏损约40亿欧元。期间smart也尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最后都是惨淡收场。

而在销量上，smart的巅峰是在2002年创下的15万辆销售记录，去年，smart品牌全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%，相比之下宝马集团旗下定位与smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。

这一高一低，让德国人决定痛定思痛，直接扔给财大气粗的中国人。一名戴姆勒高管曾说：“连欧宝都已经盈利了，我们有很多要考虑，但今年之内会做出决定”。于是就有了吉利的“喜提Smart”。

按照戴姆勒的规划，奔驰在2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车；预计总共推出的10款纯电动车的计划，将会在2022时才逐渐落实。而奔驰所期望纯电动车销量在2025年的时候占到15%-25%，也就是说至少75%的产品仍然将会是传统燃油动力或混合动力。

由此来说。唯一动作快一些的是更加适合城市代步smart产品线，预计在2020年的时候就在欧洲和美国市场将其全面电动化。而有了吉利资金的投入，这个进程就有了大大的保障。

说来也巧，Smart的老对手MINI，和吉利的老对手长城，也早已开始推进电动化进程。在去年7月，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方将建立合资公司“光束汽车”，未来光束汽车公司将生产MINI电动车。以应对未来的市场需求。

这两年来，戴姆勒和北汽合作的“smart国产”项目，并没有什么实质性的进展。现在Smart落户吉利，相信大家开上国产Smart的日子，指日可待。