2013年，吉利和浙江金华康迪车业成立了一家各持股50%的合资公司：生产A00级的康迪电动车（全球鹰的电动版）。

2015年，吉利又和新大洋宣布成立合资公司，布局微型电动车知豆。

这两家没啥技术含量甚至可以说是粗制滥造的电动汽车公司能被吉利看上，主要的原因不是技术，是大量的中国政府补贴，有了吉利的生产资质背书，康迪和知豆从老年代步车摇身一变，成了政府补贴鼓励的新能源汽车。

有人给康迪知豆们算过一笔账，如果以平均每辆车6万元的补贴计算，知豆在2017年底前卖出去的10万辆车至少可以拿到60亿元的政府补贴。

但是2016年，随着骗补风波的发酵，中国新能源汽车的补贴政策开始调整，吉利汽车2016年7月公告，把康迪和知豆从上市公司吉利汽车中剥离，亏损甩给了吉利控股，就是因为当时新能源政策生变，政府发布有关补贴资格和免税的政策对康迪和知豆旗下的产品组合不利。2017年以来，拿不到新能源汽车补贴的康迪和知豆销量大幅下滑，已经陷入了破产的边缘。

在微型电动汽车领域的两次挫败，使李书福决心逐渐甩掉康迪和知豆，押宝SMART。

SMART也是奔驰的一块心病，因为smart成立21年来一直不赚钱，全球销量在2018年也只有128802辆。但这个牌子是奔驰旗下的微型车品牌，能和宝马的MINI相抗衡。

2018年2月，吉利收购戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒集团第一大股东。

2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒公司宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。这个类似长城和宝马合资运营MINI的公司预计要2022年才能正式登台表演。

根据美国投行Evercore ISI估计，smart每年亏损约为5亿至7亿欧元。李书福这回又海淘回来一个破烂公司，到底图啥呢？

在新闻稿里，两家公司模糊地描述这个新合资公司的分工，SMART将瞄准未来的新能源车市场，由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，这个合资模式看上去像奔驰和比亚迪当年联合成立的电动汽车新品牌腾势。

而腾势汽车赚钱了么？答案是也一直在巨额亏损中。车主星球网了解到的内幕是，比亚迪目前已经在战略放弃了腾势，未来腾势汽车可能将并入SMART中国的运营体系中，成为SMART旗下的一款电动车产品。