电动汽车已经成为中国道路上比较常见的车型了，很多城市都随处可见；电动汽车这话题，也似乎无法引起大家的任何波澜，因为太明显的利弊关系，已经让很多人厌于讨论。

是它的惊艳已归寻常，还是它的绚烂已落尘埃，它如烟花般突然绽放，是否会以烟花易冷收场呢？

中国电动汽车研发始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关，直至2010年底全国共有184款车型；截至2012年6月底已有454款节能与新能源车型，此时也正是新能源汽车在中国“开枝散叶之季”。时间荏苒，2019年首批电动汽车也迎来了故障高发期。

电池并非燃油箱，它不仅要有储存功能，同时还需要在其内部做能量转换以及消耗。因此电动汽车就会出现，使用寿命随续航能力减少而下降的问题。蓄电池又是电动汽车成本最高且不可维修的一部分，一旦使用寿命减损严重，消费者将迎来巨额的维修费用。

相比燃油车而言，可谓是诸多不便，不仅寿命不足燃油车的1/2，且价格还高出不少。若是没有政策补贴，电动汽车可能根本无法走到今天。下面一个案例就来告诉你，电动汽车并非你了解的那么经济实惠。

“算了，修不起”，随着一声声无奈的话语，中国首批电动汽车已经陷入窘况。张琳（化名），购车时间2014年5月，作为中国较先接受电动汽车的消费者，她也只能无奈一笑。当时因工作需求购买了某品牌纯电动汽车，经过政策补贴后购车价格为10万元。张琳表示日常通勤使用确实很经济，而且在楼下安了充电桩，避免排队加油等麻烦，而且没有限号等环保要求，的确比燃油车方便很多。

可随着车龄增加，车辆的续航能力也逐渐下降，原本可以两天充一次的电动汽车，如今已经变成一天一充了，短短5年续航里程缩短了近3/4。不过在购车时张琳已经对电动汽车有所了解，所以并不觉得意外，就在张琳准备去4S店更换电池，意想不到的情况还是出现了，经咨询更换该品牌汽车电池组所需费用高达8万元之多。

因为当时张琳购买的电动汽车是补贴车型，所以价格才会如此优惠。可更换电池组却暂无补贴政策，因此远远超过了张琳预算，所以张琳只能无奈放弃。

通过上面的小案例我们不难发现，电动汽车补贴力度有多大，其电池的成本又有多高。为此我们也查阅了部分电动汽车电池组价格，比亚迪60kW·h约10万元、荣威48.3kW·h约8万元、蔚来70kW·h10万元、特斯拉90kW·h约17万。

那么问题来了，既然电动汽车寿命低、成本高，中国为什么还有那么多企业在生产呢？电动汽车的未来是否能修成正果？

这个问题我想很多人都考虑过，当然也一定有很多答案，如环保、政策、占领市场、自主研发等等。但是通过“以小看大”来观察，我们就会得到另一个答案，那就是“石油”。

经查阅，2017年中国全国的石油产量为1.92亿吨，约占该年全球石油总产量的4.4%左右，同比下降4.1%。而2018年中国进口石油高达4亿吨，此时我国对外依存度高达68%。更让人担心的是，2018年日本、美国的石油储备能用140天以上，而中国的石油储备不足90天。

虽然中国石油产量全球占比很低，但煤炭产量全球占比高达45.6%，产量是第二名的5倍左右。煤炭储量丰富也意味着新能源才能让中国汽车更加强大，经查阅我国70%以上的电力由火力发电提供，20%左右由水利发电提供，在满足生活生产的前提下，同时可以给电动汽车提供能源。

虽然现在电动汽车处于一个略显尴尬且懵懂的初期，但是中国对电动汽车的研发一直有着飞速发展。

自2013年起，国内就对纯电动汽车质量标准做出不断提升，6年间从最低续航80公里，提升至250公里提升近313%，可见中国电动汽车的发展之快。2018年全球320多万辆全电动汽车中，近40%在中国使用，且中国拥有世界最大、最完善的充电网络。随电动汽车保有量的不断增多，相关设施、技术质量、维护配件等等也将更为完善。

中国的电动汽车综合水平已经走在了世界前沿，虽然电能储存还需要继续研发，但强大的能源支持必然可以让电动汽车在中国一路续航。