文：杨磊 图:网络

据中国汽车工业协会数据，2018年新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。截止2018年，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%，成为名副其实的新能源汽车大国。2019年，新能源汽车将依然保持增长势头，预计销量将达到160万辆左右。

而在新能源汽车快速崛起的背后，随着消费群体的日益增大，投诉之声亦不绝于耳。其中，续航里程一项频遭“控诉”。

车和家CEO李想此前曾发布微博表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想直言，“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

实际上，厂商会在一款电动汽车上市时，公布两个续航里程数值，一个是综合续航里程，还有一个是60km/h等速续航里程，也叫做最大续航里程。等速法只是作为政府给电动汽车进行补贴时的一个参考数据，不能作为续驶里程数值；而NEDC工况法，是在常温、车辆空调关闭情况下测试得出的续航里程数值，也会与实际使用环境下的续航里程产生较大差异，所以才会出现续航里程频遭投诉的情况。

目前国际上正在使用三种主流的循环测试工况，分别为FTP-75工况（适用北美、南美）、JC08工况（适用于日本）和NEDC工况（适用于欧洲、澳大利亚），这也是中国正在执行的测试标准。由于制定规章不同，三种工况有不同的标准，即便是一款车，三款测试的结果都会不同。

以宝马i3(33kWh)举例，搜索引擎上可以查到这款车有三个续航里程值：美国EPA FTP75工况是183KM、欧盟的NEDC工况是200KM、日本的JC08工况是390KM。

从数据看EPA是最严格的测试，相比欧盟和日本标准，EPA（美国环境保护署）更贴合实际。因为EPA测试的时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。而NEDC循环工况的测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。

然而，中国虽然已经成为全球保有量过半的新能源汽车大国，但至今还没有属于中国自己的测试工况法。

不过这种情况不久的将来的得到改变，据中国汽车技术研究中心有限公司EV－TEST项目主管周博雅介绍，EV－TEST可以代表中国实际的工况。EV－TEST项目对车型在不同地域、工况、温度、使用条件下的续航情况进行了多元化的测试和分析，更符合中国的实际使用情况，弥补了NEDC工况法、等速测试法缺失的重要内容。在常温续航测试之外，还包括低温、高温测试，开空调测试，以及高速续航和续驶里程准确估计度等内容。

未来，中国工况测试法落地，中国标准也将成为世界主流测试标准之一。中国标准虽然再次晚于中国制造，但亡羊补牢为时未晚。