上一期咱们聊到了911的第一代和第二代车型，那么这一次我们将从它的第三代车型开始聊起。

      第三代车型于1989年问世。

      与以往的911车型不同的是，这一代的车型开始使用大面积的技术手段，例如转向助力、ABS系统、双安全气囊等，都是这一代车型标配的配置，车尾的进风口在速度达到80km/h以上时也可通过电机进行抬高，保证发动机冷却效果与进气效率。

      这一代代号为964的车型，全面采用了3.6L水平对置6缸发动机，最大马力达到250匹，百公里加速5.9秒。

      1988年，保时捷推出了新开发的四驱版Carrera 4，来纪念 保时捷911诞生25周年。1989年，保时捷Carrera问世，这台车采用了我们熟知的Tiptronic自动变速器。

      第三代车型在外观上的变化，主要体现在它的整体线条比起以往的车型要更加的圆润，保险杠的设计更加具有整体感，让人一看，就是一台现代化的跑车，而不是一台老爷车。此外，值得一提的是，这一代车型的尾灯采用了通体式的设计，更加的具有现代感。

      1990年，911Turbo车型也迎来了第一次换代。

      这一代的Turbo车型依旧采用了比标准版车型更加宽大的轮距和车身。最开始，这款车依旧采用3.3T涡轮增压发动机，爆发320匹的最大马力，后来采用了3.6T排量的发动机，最大马力被调校到了惊人的360匹。

      轻量化的turbo S于1992年起开始少量生产，381匹马力的911 turbo S2则更为稀有。

      与911 Carrera RS 2.7一样，这一代的RS车型也同样是保时捷专门开发的赛用竞技款车型。这一代的RS车型，有3.6L和3.8L两种排量的发动机。其中3.8L排量的车型，最大输出功率已经达到300匹马力，并在外观上也为竞技需求进行了相应的调整，比如换装Turbo样式轮眉，更宽的轮距和赛用避震等等。

四年之后，1993年，代号为993的第四代911车型诞生。

      从外观来看，这一代911车型的最大特征，就是大灯的倾角有所增大，改变了以往911车型的直挺挺的前大灯设计。它的前保险杠不再像之前的车型一样像是一个单独加上去的配件，这一代的前保险杠的设计与整个前脸的整体流线造型已经融为一体，之后的几代车型也继承了这一设计。

      动力方面，最初的车型搭载的依旧是3.6L自然吸气发动机，最大功率272匹，后期车型由于VarioCam系统的配备，最大功率增加到了286匹。车辆的悬挂系统也有所调整，开始采用多连杆悬挂。并且，相较于上一代车型，这一代911的车身刚性提升了20%，在追求速度与激情的同时，也在更大程度上保证了驾乘人员的安全。

      这一代的Turbo车型与上一代相同，依旧采用了3.6T的水平对置双涡轮增压发动机，这台发动机可以达到400匹的最大马力，相比上一代增加了40匹，峰值扭矩达到了541牛米。后期的TurboS车型更是被调到了424匹。这一代车型搭配了一台6速手动变速箱，并搭载了四驱系统。

      值得注意的是，这一代的911车型是最后一代采用风冷结构的911车型，后续车型为了适应排放标准，全部换装水冷发动机。另外，在这一代的Targa车型上，保时捷取消了经典的T型梁，而是换成了一个可以打开的全景天窗的设计，引起了消费者的不满。不过也带来了这一代的Cabriolet车型销量大增。

后来在1995年，保时捷干了一件更加疯狂的事。

      这一年，俗称“寡妇制造者”的911 GT2诞生了。

      最初这台车只是一台基于Turbo车型打造的符合GT2赛事组别的准公路赛车，因取得了优异的成绩，吸引了广大车迷们的关注，所以保时捷在对这辆车又进行了一些相对偏街道化的改造之后，就进行了量产并成功上市。

      这是一匹拥有着450匹马力和586牛米最大扭矩，并且采用后置后驱，让人难以驯服的速度怪兽。它能实现4.4秒的0-100km/h的加速，和295km/h的最高时速。此后，这台车受到了很多911车迷和收藏爱好者的青睐。

第五代911车型于1997年上市销售

      从这一代车型开始，911正式换装水冷发动机。这代车型的外观由华人设计师赖平主导设计，更加流畅的车身线条设计，让这台车的风阻系数低至0.3。

      但是这个全新设计的泪囊式大灯，人们似乎并不买单。对于广大车迷而言，911离不开青蛙眼大灯的经典设计。不过这也使整个911车系的历史显得更加的圆满。

      动力方面呢，这一代代号为996的车型，在最入门级别的Carrera车型上搭载了3.4L的水冷发动机，最大功率300匹马力，最大扭矩350牛米，匹配了6速手动和5速自动两款变速箱，也可选装奔驰的5G-Tronic自动变速箱，官方0-100km/h加速数据5.2秒，最高车速280km/h。

      关于底盘方面，这一代的911采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，并增加了电子稳定系统来提升车辆的操控稳定性。

      1999年，911GT3车型问世。这台车搭载最大功率360匹马力的3.6L发动机，加装了运动包围，另外还配备了可调悬架系统和升级的制动系统。

      另外，这一代的Turbo车型也于同年推出。相比起普通版本而言，这一代Turbo车型的前大灯则多了一丝锐利感。

      这台车搭载的3.6T双涡轮增压发动机衍生自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911 GT1-98，这台发动机采用了可变气门技术，最大功率达到了420匹马力，最大扭矩达到了563牛米。

      此外，这代的GT2车型于2001年上市，这台车依旧采用后驱形式，与之前的GT2相比，这台车会更加的赛道化，增加了造型更为夸张的空气动力学套件，甚至还拆掉了后排座椅和空调系统。它所搭载的3.6T水平对置双涡轮增压发动机，最大马力已经达到了462匹。

      2003年，保时捷又以一台纯粹赛车的标准打造了GT3 RS。这台车采用了看起来更加性能更加战斗的红色或者蓝色钢圈，发动机盖和后扰流板都是用碳纤维材质制成。

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