很多朋友都吐槽新款奥迪A6L动力缩水，具体情况如何，我们一起来聊聊。

动力输出

动力缩水

目前这辆奥迪A6L有2.0T低功率（140千瓦）、2.0T高功率（165千瓦）以及3.0T V6（250千瓦）三种动力可以选择。我们买的这辆车是2.0T高功率版本，最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛米。当然，与海外市场不同，国外的A6L大多直接3.0T六缸起步。不过，德国有2.0T汽油机版本，最大功率为180千瓦，比国内的高功率版本还要大。

国产A6L的2.0T发动机取消了混合喷射，动力要弱一些，但还算够用，也仅仅是够用而已。说好听点就是“稳重”。根据官方给出的数据看，2.0T高功率版本百公里加速为7.9秒，2.0T四驱版加速成绩为7.5秒。

目前国内版本的2.0T高功率的动力还不如海外低功率版的动力，从百公里加速成绩就能看出差别，人家2.0T低功率版本加速成绩为6.8秒，相差了1秒多，但这两款车尾标都叫“45TFSI”，国内明显缩水。

根据奥迪自己的尾标计算公式，所有国产奥迪A6L的加速能力都与尾标不符。从上表就能看出，国产A6L其实比海外版本低一个级别，哪怕是2.0T四驱顶配，也就刚刚够标40TFSI的。也就是说，我们买的这辆“45TFSI”奥迪A6L，其实应该标为“35TFSI”。

奥迪A6L不仅在国内，在全球范围内，汽油版车型全部标配7速湿式双离合变速箱。只有柴油版高配车型才匹配8速AT变速箱。整体感受上，这台7速双离合变速箱调校得相当不错，无论是起步还是换挡时的半联动状态，如果不是刻意的去感受，几乎感觉不到双离合的震动。在档位切换时，响应速度很快，不过并没有A3的双离合来得那么干脆，但平顺性很好，非常像一台普通AT变速箱。

驾乘感受

悬架不错，转向失望

新奥迪A6L的悬架调校相当不错，底盘过滤效果很好，即便是稀碎路面，完全不会有额外的颠簸和弹跳。对于一些较大的沟坎，悬架的弹跳迅速，毫不犹豫非常干脆。

与之前拆的A8L和A4L不同，这辆A6L的转向调校不太像传统的德国车，方向盘相对较轻，手感发粘，尤其是转向之后的方向盘自动回正，需要给一些额外的力。不过，方向盘指向性很强，精准度非常高，指哪儿打哪儿。

转向力

比较轻便

新A6L的原地方向盘转向力是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

A6L的转向力分为两档，普通模式和动态模式。根据我们的测试，普通模式下方向盘原地转向力矩为1.191公斤，相当轻便。而在动态模式下，方向盘原地转向的力矩为1.486公斤，也不算重。

发动机振动

不错

我们对发动机振动进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

A6L这台第三代EA888四缸发动机的振动不大，数值为2.2m/s²。

发动机噪音

还不错

关于发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得奥迪A6L发动机车外噪音为76.4dBa，车内噪音为48.1dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。不过说实话，怠速抖这么吵的发动机在2000转时车内噪音才48.1dBa，说明这辆车的隔音效果不错。

近光照明

很亮

对于汽车大灯来说，亮不亮是最重要的，所以我们对大灯进行了测试。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试，这辆车最大光照度是6420勒克斯，就目前测试结果看，还不错。

漆面色差

色差不大

通过色差的大小能看出厂家的采购、生产和质量管理体系是否严格。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，奥迪A6L的色差最大值位置在右前保险杠处，色差值为0.34ΔE，比基准点的颜色偏白一些，属于色差不大，用肉眼很难辨别的范围，说明这辆车的喷漆工艺相当不错。

总结

象征大于性能

这辆A6L在驾驶品质上没有太大问题，无论是变速箱还是悬架调校都很出众。尽管说在国内市场，奥迪新A6L大多作为行政用车，目前“沉稳”的个性比较符合市场预期，但相比海外版本，国产A6L动力性能被阉割是一个不争的事实。国内2.0T发动机的功率是140千瓦起步，最高也才165千瓦，而海外版本则是180千瓦起步。正如之前所说，国内2.0T的A6L根本配不上45TFSI的尾标，所以如果你想要更好的动力体验，趁早还是放弃吧。

如果从用户需求来看，奥迪A6L已经并非一辆车这么简单，在国内市场，它已经被赋予了诸多象征意义，大部分车主对性能、动力、操控的考虑几乎为零，因此奥迪才敢放心大胆的将新A6L的动力全面阉割。

那么这辆奥迪A6L的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。

奥迪A6L试驾评分