吉利美人豹相信很多人都知道，尤其是80年代左右出生的那一代人，见证了“中国第一跑”的诞生。在那个时候，国产车的技术可想而知，尽管其外观由意大利设计师操刀，但一辆跑车的核心应该是一台性能级发动机，可美人豹仅搭载了一台1.5L和1.3L排量发动机，完全是有名无实的一款跑车，再加上当时制造工艺的落后，“美人豹”被当作汽车界的一个笑柄！由于几乎没有销量，吉利在07年停产了美人豹。美人豹失败了，但吉利的跑车梦并没结束！

时间来到2017年，吉利收购了马来西亚最大的车企宝腾49%的股份，宝腾在马来西亚相当于国内一汽、北汽的地位，在辉煌时销量占据马来西亚的80%的市场，且在整个东南亚也有着一定的市场，吉利收购宝腾就是为了更好的打开东南亚市场。但这不是今天要说的重点，重点是宝腾旗下有一个英国的跑车品牌路特斯，而吉利在收购宝腾时，同时收购了路特斯51%的股份，正是这一次收购，让吉利在进军东南亚的同时又燃起了自己的跑车梦！

路特斯早期是一个英国的跑车品牌，在70-80年代有过很多耀眼的成绩，其在1985年走到了巅峰，当时凭借搭载空气动力破风板的Type 97T夺得了F1赛事冠军，它的出现告诉世人，空气动力学对一辆性能车的意义！但到了90年代，像法拉利、保时捷等跑车品牌都因为新东家的入驻，带来了大量资金得以不断的研发突破，而路特斯却一直没有找到一个多金的伯乐。至此，路特斯就再也没有什么大事情发生了。曾经与法拉利、保时捷并称为三大超跑的路特斯，在进入21世纪后彻底没落了！

2019年4月3号，吉利在成都建厂仪式正式启动，预计将会在2021年建成后投入生产，而这个工厂以后主要生产的便是路特斯，也就是说在时隔18年后，吉利又要造跑车了！

一个过气的跑车品牌能被吉利盘活吗？

吉利收购路特斯势必要造跑车，但吉利并没有选择一口吃个胖子。成都的路特斯工厂在建成后，生产的第一款车型并不是跑车，而是一款SUV，毕竟舒服哥想的要比我们长远的多。通过前期的SUV来打造品牌，为以后的跑车造势。并且通过这一点我们也可以看出，舒服哥或许不单单要造跑车，而是要打造一个品牌，一个隶属吉利旗下的高端品牌。

可以说吉利实现跑车梦可能采用了分步走的战略，但不管怎么走，其终归是要圆梦的。而想要玩跑车，不仅需要先进的技术，还要有大量的资金投入。吉利有这样的条件吗？

路特斯作为一个跑车品牌，其在车身轻量化和空气动力学方面有一定的造诣，就拿路特斯的经典车Elise来说，拥有全铝合金底盘的Elise仅有924KG，搭载的是一台代号2ZR的1.8T丰田发动机，由于它足够轻，尽管这台丰田1.8T发动机的最大扭矩只有220NM，其0-100KM/H仅为4.6S。所以路特斯最大的短板是缺乏性能发动机技术。

我们纵观吉利的产品线，动力最大的就是博越搭载的那款老1.8T发动机了，所以说在发动机技术方面，很显然吉利自身并不能为路特斯提供支持。那吉利就束手无策了吗？这时候，吉利就要找沃尔沃帮忙了。沃尔沃作为一个传统车企，虽然并没有研发过性能发动机，但其技术实力却是不错的，旗下的几款发动机都曾获得过沃德十佳发动机称号，并且沃尔沃也有大排量发动机的制造，像之前的3.2L直列6缸和较早时期的4.4L的V8发动机。所以在技术上就看吉利如何整合了，哪怕是沃尔沃研发生产，路特斯购买，钱还是进了自己的口袋。

都知道，造跑车是很烧钱的一件事，而路特斯走到今天这一步就是因为背后没有一个愿意为其花钱的金主。而吉利是否让路特斯抱腿？

数据显示，在过去的两年里，吉利控股的营收都达到了千亿，而净利润也在百亿以上。17年，营收92706亿，年增长73%，净利润106.3亿，年增长108%。18年，营收1066亿，年增长15%，净利润126.7亿，年增长18%。通过两年的对比我们发现，吉利的盈利能力确实很强，同时我们也可以看出，整个18年不管是营收还是净利润较17年，增长率都大幅下滑。吉利收购沃尔沃后，很快将沃尔沃带上正轨，为吉利带来了可观的营收，所以说从15年到17年这几年的高增长，是沃尔沃带来的。如今沃尔沃发展到了自己的一个瓶颈期，所以吉利的增长率就大幅下滑了，尽管吉利的高增长不会有了，但依然不可否认吉利的盈利确实强。

​吉利确实是个多金的主，但吉利的扩张太快了，其旗下的品牌太多。前几天，吉利又收购了奔驰旗下的Smart品牌，之前还出资90亿欧入股奔驰，所以说现在的吉利不仅孩子多，而且还想着再收购。并且这几年，吉利的基础建设也是大手笔，筹建了很多新工厂。尽管吉利多金，但就目前来看，吉利能给予路特斯的资金不会很多，而且研发不是一次性的投入，它是一个长期烧钱的项目，吉利不可能顾此失彼。

吉利就目前来说，凭借沃尔沃和自身的盈利能力，有实力来盘活路特斯这一品牌，但吉利的跑车梦就要从长计议了。但只要吉利一步一个脚印的走下去，相信中国第二跑不会太远！

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