导读：没有消费者，任何一个品牌都一文不值。消费市场造就了汽车品牌的生存空间，汽车品牌引领了消费方式，在这个稍微专业点的买与卖的过程里，消费者成为了偏弱的一方，这不像是买白菜，用肉眼嗅觉就能判断好与坏。一辆汽车能够隐瞒的东西很多，能够做文章的地方很多，不尊重消费者，不尊重市场，也必将被市场反噬，被消费者唾弃。

“坐在豪车里哭”本来是个段子，和汽车没有什么联系，但是近来爆发的事件将这一句玩笑话变成了现实，只不过不是坐宝马车内，而是变成了奔驰的引擎盖。

近日一位奔驰女车主在多次维权都未成功的前提下，无奈坐上了奔驰的引擎盖，开始了她的哭诉，“坐在豪车上哭”彻底的以另一种形式照进了现实。

奔驰本就是豪车市场的热点和重点所在，品牌高度和影响力都得到行业内外的认可，去年年销破65万大关，紧追不舍让豪车市场冠军奥迪感到前所未有的压力。2019年这份势头依然强劲，北京奔驰连续三个月跻身车企销量排行榜单前十五名，月销量比奇瑞等家用车品牌还多。奔驰E级和奔驰C级以及奔驰GLC等产品，恰逢奥迪品牌车型换代和舆论影响，趁机拿下细分市场的冠军。本来这份耀眼的销量就足以吸引消费者的目光，最新事件的曝光，让奔驰再一次站到了“风口浪尖”。

前段时间闹得沸沸扬扬的奥迪异味风波还未平息，现在奔驰又深陷舆论旋涡，代表汽车行业顶级技术和服务以及质量的豪华品牌接连“沦陷”，一时间让人感慨万千，身为消费者权益如何才能够得到应有的保障？店大欺客的现象何时才能彻底结束？

其实不止豪车，我们每个人在购买家用车的时候都会陷入厂家这样或者那样的套路。尤其是一些供不应求的产品，产能受限自然就是价高者得，比如当年路虎极光加价20万，丰田埃尔法还有过加价几十万的巨额案例。后来有相关的法规落地，加价提车的现象才得以改善。

但“上有政策下有对策”，尤其是当下车市汽车产品价格走低，裸车价格利润空间不断被压榨，只能从其他的方面来获取利润，比如上牌服务费，一款十万的产品上牌费用近几百到上千的；或者是贷款金融手续费，又或者是提车费，各种费用层出不穷。还有最常见也是最经典的“选装”，都成为了4S店牟利的方式。

我们几乎都遇到过这样那样的额外购车支出，有的是部分销售人员行为，有时候是某些经销商为了利润，有时候可能也有品牌的介入和默认，这些的确一定程度上侵犯了消费者的权益，现在恰逢车市大环境遇冷，豪车频频爆出丑闻和风波，或将引起行业的动荡和整改。作为消费者，最关心的还是自己的权益能够得到保障。奔驰事件的背后，是整个汽车产销链，几年十几年留下的“病”，是时候治一治了。