试驾时间比较紧凑，所以我们就直入主题吧，为什么在全新上打上双引号，因为毕竟是2018年热销车型，各大媒体的车评也有很多，此次并不是车型改款，只是单纯的引入了CVT自动挡版本车型，所以，说全新有点牵强，要说不新，或许也有点不好，就打上了双引号。

这台CVT版本的 瑞风S4，在外观上和手动挡别无二致，或多或少的带着瑞风S3和S5的影子，毕竟出自同一家族嘛，但又加入了更多年轻化的细节表现。相比于其他两款车型，瑞风S4更显时尚，线条的勾勒让其力量感十足。

在内饰设计上，有别于同价位车型，瑞风S4更加富有科技感的配置，再加上相对精细的做工用料，在整体质感上上了一个台阶，增加的10.25英寸中控大屏、电动天窗等舒适性配置，在档次上又有了一定的提高。

本次试驾行程终点在距京150公里的古水北镇，整体驾控时间和距离比较长，所以在车辆舒适性上有了一个比较深入的体验，最大的感受来自于座椅，真皮包裹的座椅软硬适中，包裹感不及性能车那么足，但对于一台紧凑型SUV来说，也是上好的表现。在整个单程驾驶时长超过2个小时的情况下，座椅并不会给驾驶者带来不适感，在承托力上可以说有一个不错的表现。

瑞风S4的车身介于小型SUV和紧凑型SUV之间，车身尺寸在长4.41米，宽1.8米，高1.6米，轴距2.63米。相对娇小的尺寸在驾驶过程中倍现灵活，在行驶在城市相对拥堵的环境下有着更高的机动能力。

本次试驾的瑞风S4搭载了一套全新的动力组合，1.5T涡轮增压引擎+CVT自动变速箱，最大输出马力150匹，210牛·米的扭矩，因

采用的是CVT无级变速这个传动系统，顿挫感是不存在的。

但毕竟动力系统并不强劲，驾驶激情在这套动力总成上是没有的，他更适合在城市交通环境中驾驶，驶上高速后信心就略显不足了。尤其是在100以上，中高速超车，虽然CVT会很积极的将转速提升以获得更多的动力，但实际感受却较为疲软。但对于驾驶不那么激进的客户，日常驾驶还是绰绰有余。

底盘方面，瑞风S4 CVT版本依然保持着和手动版本一样的底盘设置，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合在同级别车型中也非常常见。在此次驾驶过程中可以感受到的是江淮在底盘调校方面确实下了一些功夫，坑洼道路的过滤能力还是不错的，但整体还是有些偏硬，虽然在侧倾方面有积极的作用，但真到了一些不良路况的时候，底盘多余的弹跳会让驾驶者有些许不安。

这次邀约试驾，除了在驾驶感受上有了深刻感受以外，让小编眼前一亮的是其搭载的J-Link智聆车联网系统。这套系统搭载了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统。其中包括听伴、酷我音乐以及咪咕视频等APP。

这套系统可以用诸如“你好，智聆”，或者“智聆，智聆”等关键词进行唤醒，在功能上可以实现几乎所有车辆设置，在长途行驶过程中可以完全以语音的形式对车辆的空调，音响的功能进行设置，这对于一个老司机而言还是非常贴心的配置。

说到空调，这里要吐槽一下的是瑞风S4采用了全触摸的空调设置面板，这种设计虽然会增加内饰的科技感以及整体性，但没有力反馈以及键位区隔，在驾驶中操作起来稍显繁琐，虽然灵敏，但总是需要低头确认是否按对了按键，这对于驾驶安全是有一定影响的，当然，档你呼唤车机进行设置也是可以的。只不过多了一些学习成本而已。

了解江淮这个车企的小伙伴们都应该清楚，瑞风S4这款车是与大众共用生产线的第一款车型，在品牌以及车型品质上有了大众这个品牌的加持，在车型吸引力上有了不少加分，再加上车型价格整体设置都处于亲民这个档位。在这个乘用车市场较为疲软的当今，江淮汽车依然能够保持一个不错的销量者与其造车品质以及定价有着直接的关系。而对于一些细节上的增进，也希望能够在之后的小改款上可以更多的从司机的角度出发做一些优化。