中国品牌皮卡大多数车型在市场是工具车属性，几万元售价、粗糙做工、跑起来叮咣响且基本没有什么舒适性配置，这就是大多数人对中国品牌皮卡印象了。去年，有些皮卡厂商开始采用更加精致外观和内饰，搭配自动挡来提高皮卡定位，但本质的部分变化不大，售价却上去了。

由于政策和皮卡个头问题，市区内使用皮卡并不是很方便，所以中国品牌皮卡要找到关键点才能完成摆脱工具车属性的标签。长城在今年上海车展上推出了全新P系列车型，与风骏不同的是，不仅仅是简单的精装修，更是针对关键点精准下药。

首先是推出三个系列，越野版、乘用版和商用版。

越野版针对那些喜欢极限穿越的玩家，在车子外形和功能设计上在原厂进行针对性设计。乘用版让皮卡更像一辆高档车，使进入家庭使用有了可能。商用版则针对新能源版本开发，非常适合城市内使用，并原厂设计封闭式后尾箱（信息较少后面不赘述）。

与传统皮卡和乘用车不同的是，P系统采用纵置发动机布局，后驱或者四驱，并搭载长城自主研发2.0T汽油和柴油发动机，匹配6MT和采埃孚8AT变速箱。

如此全面和高端动力总成，让P系列适用人群大大增加。悬架方面，P系列采用前双叉臂+后多连杆的整体桥设计。底盘造型设计较为平整，并在发动机和变速箱位置原厂设计了结构强度高且布局合理的金属护板。

NO.1 越野版

越野版属于精准定位，采用了比较激进设计方案，粗狂的线条勾勒出厚重前脸，给人很敦实感觉，前后高强度黄色挂钩是越野版标配，前部原厂装备了一台可以提供>9000磅绞盘，在极端情况下提供更强脱困能力。后部原厂拖车钩也提升了实用性。车辆搭载了粗壮的6辐铝合金轮毂，采用275/65 R18库伯泥地轮胎，属于一线品牌中性能不错且价格实惠轮胎。车顶装备了行李架，尾箱增加了龙门架并悬挂了备胎，其实底盘底部也有悬挂备胎位置。货箱中设计有锚点并布置两个原厂汽油桶，增加极限穿越能力。内饰采用较为活跃设计用来减少乏味，四辐式方向盘非常适合此类车型，全液晶仪表和中控大屏以及电子档把都是同级少有的，越野类皮卡，长城P系列觉得算是豪车了。不过也对，毕竟玩极限穿越消费者也不是常年开展，平时还是要用车的，这样用车体验就提升很多个水平。

NO.2 乘用版

乘用版给人以大气稳重的感觉，完全跟工具或者野性搭不上。前脸粗壮六边形镀铬中网非常霸气，平直精致大灯，厚厚保险杆，给人精致豪华同时也有非常强安全感，这就应该家用皮卡应该给人感觉。侧面银色包围很显档次，完全没有皮卡的野性，反而有居家精致感。尾箱为了提升实用性，原厂采用封闭式尾箱盖设计，置物、载物，装卸东西都非常方便，并且后尾门采用液压挺杆，不但轻巧而且舒服，女性用户和小孩也能轻松应对。内饰采用双色设计，棕色配色不但温馨且显档次，有居家过日子的感觉。同样是四辐式方向盘设计，全液晶仪表和中控大屏以及电子档把宛如一辆豪华SUV，后排还装备了220V电源和USB接口，一家人都照顾较为周到。

P系列皮卡在座椅上也下足了功夫，做工精致，宽度舒适，特别是坐垫非常软非常舒服。但仍然存在后排靠背过于垂直问题，长期乘坐疲劳感强。建议乘用版改进这个问题。

小结

经过多年摸爬滚打长城皮卡，一直是中国皮卡市场冠军选手，但基本都是工具车，随着中国车市竞争加剧，消费者也越来越成熟，开始拥有更多汽车，更多细分市场被挖掘出来，这就需要中国品牌厂家抓住机会，大显身手，让中国品牌也得实惠。

最后，最重要的一点，P系列皮卡不要上百万，也不要几十万，仅需十几万，你就可以得到一辆性能不俗，满足玩乐或居家皮卡车型。