当我饶有兴致的准备看一看不到300万的法拉利F8 Tributo时，突然发现意大利超跑制造商根本没参展。不过没关系，除了我们单独介绍的首发家用车外，至少玛莎拉蒂、保时捷还留在展馆里拿出新车型，为上海车展守住底线，上汽通用作为东道主，三大品牌更是新车不断，成为现场值得留守的彩蛋。

去年日内瓦车展上，梅赛德斯首次发布了AMG GT四门版车型，在经过预热之后，奔驰在上海车展前正式上市，四款车型的售价从97.38万覆盖到224.28万元，和保时捷Panamera高度重叠。

作为纽博格林北环最快的四座量产车型，AMG GT四门版的设计理念延续了两门版的风格，但整体细节又明显不同，缩短后的引擎舱和延伸后的尾部，让它的比例更趋近优雅的轿跑车，好消息是在车身尺寸和轴距都有明显增加的情况下，超过5.1米的体格并没有显得冗长。

AMG GT四门版的内饰布局也采用奔驰家族的全新样式，尤其是双屏设计和涡轮空调出风口都很出彩，而中控区域则保留AMG GT跑车化的细节。此外，新车的后排座椅提供了在轿跑车中尚且不错的乘坐空间，包裹性与承托力接近前排座椅的体验，掀背式的尾门开启后，AMG GT四门版的装载能力也在良好的成绩线。

此次在上海车展亮相的AMG GT四门版涵盖3.0T动力的GT50、GT53，以及4.0T的GT63 S，对于钟爱奔驰品牌的性能车迷来说，应该都可以从中选到适合自己的小目标。

这次上海车展，凯迪拉克XT6主要是两个版本车型的外观亮相，没有开放内饰。在车身的设计上，可以看到很多创新的细节之处。

先说两个版本相同的地方。车灯都采用了开眼角式设计，与长条竖状布置的日行灯呼应，营造出一种犀利感。在上进气格栅和下唇处，都采用了哑光镀铬条装饰，增加前脸的质感和档次感。

车身侧面的轮毂包边，采用的是车身同色材质。在侧面下镀铬条的形状上，前粗后细，同时印有XT6字样。在前翼子板和轮毂上，都有凯迪拉克LOGO。从C柱到D柱间的车窗，面积较大，也给整车带来气势感。

车尾部分与前脸相互呼应，但缩小了横向面积，增大了竖向的车灯。同样用哑光镀铬条在车尾划分出层次感。

再说说两辆展车不同的部分。看尾标，深蓝色为28T四驱版，另外一辆深灰色版本型号没有标注。28T四驱版进气格栅采用黑色网状设计，深灰色版本采用了星辉点阵式进气格栅。同时，深灰色版本的门把手采用了特殊装饰件，猜测可能是发光部件。

现场实车感受下来，凯迪拉克XT6实车较大，整体感觉跟奥迪Q7大小相似。更多车型消息还是值得期待。

自从传统中级豪华SUV几乎彻底“阶级固化”之后，不少豪华品牌往更大和更小发展。因此在更高端的领域有了很多有意思的车型。比如美系豪华车型的代表作品林肯飞行家在北美亮相后不久，就很快被引入到国内了。

作为一款美式风格豪华SUV，林肯飞行家的特征非常典型——长车头与刻意强调大空间的尾箱，这是美式高端大SUV的典型特征，也能为第三排的乘客带来非常宽敞的空间。“大”——这是这款新车给人的第一观感。有意思的是，在展台的飞行家其实是插电式混动版，这意味着林肯飞行家将以新能源形式与中国消费者见面。

这对于美式豪华来说也是一条稳妥的出路。大电机和大排量发动机能够让飞行家这种大块头SUV有着不错的加速，同时还有着非常低的油耗。对于厂家来说，能够降低自己的平均能耗。简而言之，这根本就是一个完美的汽车，你会发现这个东西是没有缺点的，只有一个问题值得期待：这车售价多少？

本次上海车展DS携新能源家族E-TENSE的四款新车参展，其中DS 3 CROSSBACK E-TENSE为亚洲首秀。这款车为四门结构，其中后门比较低调和隐藏。外观和内饰都具有奢华设计风格，菱纹装饰和奢华箱包的材料质感让人印象深刻。后排空间和普通A0级车相像，是一款主张自我的车型。

DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电SUV基于DS 3 CROSSBACK打造，是一款城市高端纯电SUV，目前已经在欧洲上市。这款车最大扭矩为260牛･米，0-100km/h加速8.7秒。在NEDC（欧洲续航测试工况）下，续航里程达430公里，其电池正常充电5小时可以充满，快速充电30分钟可以达到80%电量。这款车DS计划在2020年内引进到中国市场。

T-Cross诞生后，T-Roc探歌终于不再孤单。T-Cross外形上继承了途昂、途岳两位兄长的设计元素，也算是延续了上汽大众的品牌基因，只是T-Cross小巧的身材令它更神似跨界车而非传统SUV，也算应了车名之意。车尾上，横贯式尾灯面积不小，在保守的大众家族中算得上大胆设计了，令人眼前一亮。

内饰中，该车展现了独具特色的活力气氛，鲜明的配色给人带来了愉悦感，进入车内即年轻几岁。空间上，得益于车身轮廓，T-Cross或许会优于T-Roc探歌，特别是平直尾部使后备箱容积略有提升。可见，该车在彰显年轻之余也未对实用性作出妥协。

动力方面，T-Cross搭载着1.4T和1.5L引擎，与之搭配的则是7速DSG和6AT变速器，两种动力总成为不同需求的用户提供了选择。以其定位看，个人更偏向增压引擎，毕竟活力的外表就得配上对应的“心”。

别克将新车的用户群锁定为年轻消费者，那么别克全新昂科拉在设计上自然作出了针对性调整。昂科拉的外形变化是显而易见的，导入了别克Enspire概念车的元素，使其与家族其他产品保持了统一性。现场体验发现，全新昂科拉在感官上宽大了不少，同时车辆的空气动力学也得到了升级，尤其是车头两侧的进气口十分合理。充满活力的外观无疑吸引了更多年轻目光，这也是全新昂科拉值得提及的看点，只可惜本次展会并未对内饰细节有所透露。

核心部件上，昂科拉家族将搭载第八代Ecotec引擎，与其匹配的则为9AT或CVT变速器。此次，昂科拉系列作了产品定位的细分区划，其中昂科拉GX尺寸加大，进入了紧凑级SUV范围。产品维度上车系提供了多样化选择，尺寸升级，无疑扩充了昂科拉系列的市场范围，对用户而言，乘坐与载物空间也得到了保障。

雪佛兰在上海车展连续发布了全新创酷和创界两款SUV，其中创酷的设计风格更趋近于雪佛兰现有的品牌设计，搭载通用全新1.0T动力，而4270mm长度和2570mm轴距虽然比现款车型略大，但未达到紧凑级SUV的标准。

创界的定位高于创酷，而且设计语言更接近尚未引入的中型SUV：Blazer，所以看起来更具跨界时尚感，现场展出的也是Redline版本，主力引擎应该是1.3T。不过雪佛兰没有在上海公布这两款车型的内饰，但它们应该都能在今年进入市场销售，届时美国品牌将向大众汽车SUV家族看齐，拥有更完善的产品线。

2019年是雪铁龙品牌百年华诞，所以在上海国际车展上东风雪铁龙上市了旗下百年纪念款型——天逸Origins百年臻享版车型。

变化是加装了百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件，包括在Air Bumps、轮毂、后视镜、空调出风口、内饰缝线处均采用了荣耀金配色，并新增了天翼立体矩阵式LED自动大灯、皮质座椅等多项豪华配置，并达到国六B排放标准。

新车售价18.07万元，采取限量发售。此外天逸还新增一款360THP悦享型，配置上与Origins车型相同，并提供更多车色选择，售价也与Origins相同。另外，我们在车展现场还看到了其它多款百年纪念款车型，其外观和内饰变化之处都比较一致。

当我们在车展现场见到保时捷卡宴Coupe时，一切都是如此违和，仿佛这是一件和推出新款911一样再正常不过的事——要知道在17年前保时捷卡宴刚问世时，并不是人人都对这款由传统跑车制造商推出的SUV心怀乐观，现在看来，保时捷当初对市场把握真是充满了前瞻性。

既然被谓之“Coupe”，自然要有Coupe的范儿：保时捷卡宴Coupe的车顶拥有一道美丽的弧线滑向车尾，这令保时捷卡宴Coupe侧面身姿更为流畅优雅，而由于车顶曲线的缘故，保时捷卡宴Coupe车顶使用了一块覆盖至后排的全景固定玻璃天窗——当然如果你本身对天窗就不感冒，还可以把它换装为更酷的碳纤维车顶，顺便再为车身减掉22kg的“赘肉”。

内饰上目测保时捷卡宴Coupe与卡宴之间的差异不大。至于动力，国内上市的保时捷卡宴Coupe和保时捷卡宴Turbo Coupe两款车型，前者搭载3.0T V6发动机，0-100km/h加速6秒就可完成；后者则采用了4.0T双涡轮增压V8发动机，0-100km/h仅需3.9秒，其加速性能甚至快过了标准版的911 Carrera 。

在今年的日内瓦车展现场驾仕派已经报道过保时捷全新一代911，不过那时新车尚未在国内亮相。就在本届上海车展上，保时捷一口气带来了全新911 Carrera S、全新 911 Carrera 4S 和全新 911 Carrera 4S Cabriolet，可谓是一次性满足了拥趸的期待。

全新一代911车身轮廓延续了911系列一贯的高辨识度，在保留经典设计的同时，又在细节上大胆创新，四点式日间行车灯和车尾的一体式条形尾灯让人耳目一新。

水平导向的内饰舒展而不乏科技感，5圆组合仪表和10.9 英寸高清触摸式显示屏在保留保时捷传统的同时又富有时代气息，而作为一款跑车，设计师将一切与驾驶相关的控制键悉数陈列在方向盘两侧，方便驾驶者随时调遣并能更加专注于驾驶。

性能上，3.0L双涡轮增压水平对置发动机的潜力再次得到释放，331 kW的最大功率和530 Nm 的最大扭矩在Sport Chrono 组件和起步控制系统的加持下，令全新 911 Carrera S 和 全新 911 Carrera 4S 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.7 秒，配合 Sport Chrono 组件则缩短至3.5 秒。

本届上海车展上，玛莎拉蒂带来了2019款全系车型，其中摩德纳黄的2019款玛莎拉蒂Levante Trofeo在展台上尤为显眼：除了颜色，Levante Trofeo的特别之处在于它在引擎盖、后保险杠等处使用了碳纤维材质；22英寸铝合金搭配黄色高性能制动卡钳更是带来了强烈的视觉冲击；引擎盖新设计的热气排气口不仅让人联想到玛莎拉蒂MC12，同时更为下方的V8发动机带来了更好的散热效果。

性能方面，2019款玛莎拉蒂Levante Trofeo的3.8L V8发动机拥有434kW的最大功率，推动Levante Trofeo 从静止加速至100km/h仅需3.9秒，极速则达到了304km/h。

沉寂两年后复出的宝马Z4在本次车展上一共带来3款车型，2.0T车型售价48.88 -50.88万元，3.0T的Z4 M40i M运动性能车型售价63.38万元。

与旧款车型有所不同，新一代宝马Z4再次回归到软顶敞篷的设计，车展现场其液晶仪表盘和全新造型的电子换挡杆亦让人印象深刻。

最近几年来铺天盖地的“新能源”已然让人有些感到审美疲劳，亚洲首秀的宝马Z4反而成为了本届上海车展上的一股清流，回看这么多年来除了马自达MX-5以外，似乎很难再有一款既充满情怀又让人印象深刻的敞篷车，而宝马Z4的回归无疑成为了本届车展上宝马献给国内Roadster迷们最好的礼物。

这款车型是基于Karma Revero GT，Karma和著名的汽车设计工程公司Pininfarina合作的一个产品。Pininfarina团队为这款车型设计了全新的前脸，包括极具攻击性的下进气格栅——虽然电动车并不需要，和与众不同的线状前大灯。尾灯也被简化，以符合当前电动跑车更加简洁的设计风潮，构建出完全不同于原型车的设计语言。

内饰则是在原有基础上选择了纯白的造型路线，配合红色的装饰条纹，十分独特。虽然Karma方面并未透露这款车型是否会进行销售，但是他们表示很重视此次和Pininfarina的合作成果，这也将是Karma开放合作的一个新里程。

东风雷诺在上海车展上首发了电动车K-ZE，这款车来自雷诺日产联盟共享电动车平台，是品牌入华的第一款纯电车型，今年将在国内实现国产，预计下半年上市，按照计划国产后还将出口海外。

K-ZE采用双充电系统，NEDC工况测试续航里程为250KM，按照这个里程数据，这款车的实际售价不会很高，预计将和自主品牌的一些纯电动SUV有相当的价格重叠。

关于VS5的我们已不陌生，出自MQB平台的它在外形上参考了SEAT Ateca。本次车展中，厂方公布了VS5的更多细节，其中包括内饰和动力部分。从展车看，内饰继承了大众的一贯特征——规整，线条平直并无多余修饰，好在中控屏、多功能方向盘、自动空调等依然有所体现。

用料上VS5则令人有些失望，仪表台、内门板基本为硬塑料，产生廉价感是不可避免的。另外，后排中央并无空调出风口或任何外接口，功能不够完善。其实，用料廉价并非完全由捷达的品牌定位导致，一汽大众的T-ROC探歌亦是如此。最后，引擎装饰罩上的VW LOGO指出了VS5的“血脉”方向，在国内，VW标对强化认可度是非常有利的，即便个人认为J字标更能彰显专属感些。

文｜车展报道团

图｜车展报道团