豪华车里长期月卖万台以上的大热门换代车型，一直是关注度最高的。这届上海车展宝马首发了全新一代3系的国产版本，包括长轴距版（代号G28）和标轴版（代号G20）。

目前在售的 宝马3系代号为F30，是从2011年起发售的，征战市场已达8年左右。全新一代3系首发于2018年10月的巴黎车展，此次上海车展即是标轴版在国内的首发，也是华晨宝马国产长轴版的全球首发。落地的长轴版研发通常耗时更长，此次相比海外版晚半年左右就迎来全新一代国产车型已经算非常迅速了。

从现场展车来看，无论是外观、内饰还是空间的进化都是非常显著的。长、短轴版都完整沿用了海外全新3系标轴版的设计风格，精华之笔是“双肾”格栅造型比此前更加宽大，从顶部出现向前延伸滑落的立体感，并采用一体式黑色镀铬装饰。大灯上，“天使眼”造型继续创新，由内部的L型日间行车灯勾勒出更为犀利、专注的眼神，赋予了全新一代3系更运动个性的气质。

在侧面，加长轴距后视觉比例依然协调，同时加长后也带来更接近豪华C级车的体态感。其中C柱小窗边的镀铬装饰位置和细节依然采用短轴版原汁原味的设计，没有做太大的改变。新的尾部设计凹凸有致、造型感更强，尾灯造型跑车化，内部的L型红色灯带氛围凌厉年轻。

在内饰上，海外设计得到完整的复制，工艺和质感保持一致。值得一提的是，全新一代车型已经开始搭载“BMW智能个人助理”与第七代iDrive人机交互系统。其全液晶仪表为12.3寸，支持可编程功能；车机中屏为10.25寸，支持触控操作。第七代的iDrive系统首次配车是在全新一代宝马X5上，可通过语音、触控、视觉、手势、iDrive旋钮五种方式来进行操作。另外这个系统具备账户迁移功能，比如你有两台以上的BMW车型，很多设置可以随着云端来走，而云端的能力也包括了取消传统钥匙，由手机开启车辆。

车身尺寸方面，新一代3系短轴版的数据介于现款短轴版和长轴版中间，而长轴距版的尺寸升级为4829/1827/1463mm，轴距来到2961mm，几乎达到了C级车标准。现场实际体验来看，轴距上110mm的大幅度增加确实带来了可观的腿部舒松感和空间通透感。而后排座椅的角度设定是把重心偏向于放在臀部靠后的，这有利于在较为激烈的操控时保持后排乘客坐姿的稳定。坐感方面，初坐时感觉偏软，这和减震层外侧一层的软硬度设定有关，这让我有点担心长时间乘坐的支撑度，关于这点我们将在以后试驾中得出结论。

在舒适配置上，后排有2个USB充电接口以及座椅加热等配置，换装了新的航空头枕，搭载全景天窗以及能随驾驶情境进行变换的动态情景提示氛围灯。

整体来看，尽管有接近C级车水平的轴距加长，但3系的后排依然不是那种偏重于后排享受C级车的设定——3系还是属于驾驶者的。

关于尾箱装载能力，纵深极好，这也是F30代3系就有出色表现的方面。

动力变化不大，发动机代码为B48B20B，输出功率依然为184马力，峰值扭矩提升了50N·m，尾标改为325Li，看上去更豪华了。8速手自一体变速箱也得到沿用。而新款车型在轻量化上也有所精进，事实上新一代车型车身刚性还增加了25%。此外新增了可变阻尼减震器，底盘技术等方面也有一定水准的提升，这些意味着全新一代车型的操控水平会进一步提升。

另外，科技配置的增强也让全新一代3系具备了类似于5系顶配和7系顶配的L2级自动驾驶能力。其搭载的BMW最新一代专业型驾驶辅助系统支持解放双手的低速跟车功能，即在一定路况条件下车速低于60公里/小时的范围内可以将手从方向盘上拿开。

整体来看，全新一代3系在外观豪华度和内饰质感上实现大幅提升，其中外观上的精进和新意非常出彩。它更好的卖相和依然主打操控的灵魂，我判断全新一代3系在上市后能顺畅实现新老车型销量的切换，并且短时间内大概率不会有超过95折优惠。

对于长、短轴版的选择，我认为这次的短轴版家用的话已经能及格，而长轴版则比上代车型更为豪华。“如此长的长轴版”到底有没有必要？我认为有，宝马3系前排座椅后面的塑料板一直都挺硬的，长轴版能让后排乘客的膝盖更为自由，视觉空间的舒松感也更有豪华车氛围。

文｜密斯特张

图｜作者及网络