导读：

大家都知道，本田，最初是从做摩托车开始的一家企业。本田摩托车得到了大众的认可喜爱，不仅速度强劲，而且造型也帅。在本田摩托车站稳脚跟后，本田又开始向汽车领域延伸，通过多年的发展，最终形成了两个本田品牌的诞生。

广汽本田汽车有限公司（广汽Honda）及东风本田汽车有限公司（东风Honda），两个品牌积累了众多忠实消费群体，受到大众的信赖。虽然两个品牌使用同样的车标，但是各自生产的产品是截然不同。差异甚大。

成立背景不同

广汽本田背景：

讲背景就要先讲讲本田，作为摩托车起家的本田，在中国，也是通过与中国本土企业—嘉陵合作的方式初涉中国市场。为嘉陵提供摩托车生产技术，从1981年与嘉陵签订《JH8101技术合作合同》，次年嘉陵便成为国家摩托车定点生产企业。“风大好远航”本田凭借着中国的东风，顺风顺水，从试水市场开始便一帆风顺。

年纪大点的朋友，比较熟悉的五羊本田，专门生产摩托车。五羊本田，从名字就可以看出来，这个是和广汽集团合作的，因为广州的别称可就是羊城、五羊城。

所以说之后本田和广汽合作的汽车项目，从摩托车开始就有了一个合作基础，老夫老妻熟悉，再搞一点新项目，多生一个新娃，添个二胎也无所谓嘛，顶多添双吃饭的碗筷呗。

其实，广汽集团和本田签署战略合作关系成立广汽本田。对于广汽而言，算是二婚。1997年10月31日，广汽正式与法国标致与签署协议结束双方不成功的“婚姻”。

当年，标致公司同意与广州合资也是颇有意思的，改革开放前，外国对神秘的中国知之甚少，标致公司认为中国只有三座大城市，即北京、上海、广州。经过香港有关方面介绍，法国标致公司得以与中国的第三大城市广州合作，对于标致公司而言，这也是插足神秘中国扩大市场的机会。“聪明”的法国标致凭借只支持技术、零部件等形式轻松获取22%的干股，在广州标致公司里取得了总经理“一票否决权”。同时，在公司内部分工上，法方还掌握财务、零部件采购、和国产化认可大权，完全控制了广州标致的命脉。

虽然公司管理大权落入法方之手，但广州标致合资项目使得广州在中国现代轿车布局上抢占先机，成功地在全国轿车生产“三大三小”布点中争得一“小”的席位。

广东人的确聪明，当年要上皮卡，纯粹就是两步走方案，先上皮卡，同时为上轿车做准备。标致505轿车就是标致504皮卡的升级版，前者与后者与除车身外，其他部件基本通用，机会一到，立刻由皮卡“变脸”为轿车。标致毕竟是世界级汽车公司，怎么能容许自己的产品如同“摆地摊”一样凑合呢？广州的意见也遭到法方的强烈反对。国家计委与法方的反对给急于求成的广州一个教训。

1993年，广州标致二期工程基本完成，当年产量达到20800辆，产量虽然上来了，但问题也来了。双方合资这些年，矛盾逐步暴露，作为大股东的广州方面提出要更换总经理，法方的报复手段是利用自己技术输出方的地位对广州标致的零部件订购、付款条件、发货等百般刁难。广州标致公司如同在跳“慢三”，进两步退一步，慢慢悠悠地原地转圈，这又加剧了合资公司销售状况的恶化。广州标致裹步不前，但中国其他的合资公司却在快马加鞭。广州人无意间发现，前两年还俏销的标致505轿车，现在突然人老珠黄，问津者越来越少。

标致最终以1法郎的价格把股权全部卖给了广汽，广汽开始寻找另外的合作伙伴，先后和宝马、奔驰、欧宝、菲亚特、现代、本田等等12家公司都谈过。最后广汽和本田开始合作。

最终头婚就这样不欢而散。劳燕各自飞。本田和广汽也算是老夫老妻，而且也愿意提供雅阁这样的王牌主力爆款车型，还提供更新换代技术，这一听爽啊，最终他们又走到了一起。

东风本田背景：

广汽本田成立于1998年，东风本田成立于2003年，两者之间相差了5年，这5年正好是合资品牌蓬勃发展的时期。

广州标致这么挂掉了，国家计委这个信心也是有点摇摆的，本田这个好鸡蛋，我们把它放在两个篮子里面，分两个好了。于是共和国的二大爷出马，就是二汽（东风的前身），它在广汽和本田中间横插了这么一杠子，最后甚至惊动国务院，当时的这个邹副总理，专门召开会议拍板，广汽与本田成立整车公司，东风和本田成立发动机公司。

于是，1997年年底，广汽、东风、本田，三方在东京签署了合作基础协议，后面一年就成立了广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司，广州轿车项目才最终算是这么搞下来了。

东风本田发动机公司也在广州，当时，南北大众搞的风生水起，老大哥本田也有意再找一家，要不过就都不过嘛。

那本田也就和之前有合作基础的这个东风搞起整车项目了，2003年的时候，成立了东风本田汽车有限公司。

广汽本田很长一段时间没有自己的发动机生产基地，全靠东风本田才能过日子。

一直持续到2015年10月份，广汽本田第三工厂成立，才开始有能力生产自己的发动机。

车型布局不同

东风本田有个好二大爷，共和国二大爷-东风汽车啊。本田的最初那个车型分配上其实更偏向于东风的。车型销量排行榜来看的话，本田卖的最好的金字招牌，全球销量排名前十的思域、CRV都在东风。东风Honda陆续推出了CR-V（思威）、CIVIC（思域）、SPIRIOR（思铂睿）、CIIMO（思铭）、ELYSION（艾力绅）、INSIGHT（音赛特）、JADE（杰德）、XR-V（炫威）、GREIZ（哥瑞）、GIENIA（竞瑞）等多种车型。

广汽本田最好的车型也就是个雅阁，全球销量排在第18位，网上甚至有些朋友会戏称，一款CRV养活整个东风本田。广汽Honda旗下车型：奥德赛，飞度，锋范，歌诗图，冠道，凌派，雅阁，缤智。

其实两家本田在车型布局上是很一致的，广汽本田更偏向于家用，而东风本田更偏向于运动，像东风本田旗下的思域、思铂睿、XR-V以及新上市的INSPIRE都是运动风格车型，而广汽本田旗下的运动车型只有飞度。进一步来说，东风本田更加运动，因此消费群体也要更年轻。

合资自主品牌

除了本田，广汽本田和东风本田这俩都不安稳，都还自己在捣鼓这个合资自主品牌，听起来都有点绕口。

广汽本田搞了个品牌出来叫做理念，东风本田又弄出来一个叫做思铭。这个合资自主品牌的所有知识产权都是属于合资公司的，既不属于广汽和东风，也不属于本田，就是这个合资的这个公司自己有的。

最后可想而知，大爷始终是大爷，孙子辈的再怎么折腾也干不过大爷辈的。大部分汽车用户都没听过这俩自主的名字吧

研发水平不同

研发不同，两个合资公司，它的技术来自同一个体系，都是本田的。

那么根据本田在中国的这个布局，除了这两个合资公司之外，还有一个叫做本田技研工业（中国）投资有限公司。

这一点和丰田很像，如果有不了解丰田的研发体系的，可以翻看之前的文章，有详细解释。这个本田技研负责统筹本田在中国的汽车、摩托车、通用机械等所有方面的事物，而且以前还承担部分本田在中国的这个研发职能。

一直到2014年，本田投资4个亿成立本田技研科技（中国）有限公司，和广汽本田、东风本田研发中心一起，构成了在华研发体系。且研发体系由本田技研统筹。

广汽本田的研发中心规模更大。广汽本田的研发中心2007年成立的，它是以独立法人模式运作的研发机构。东风本田的研发中心是2009年建立，研发中心从属于东风本田，不是独立的研发机构。

质量体系不同

本田为了达成自己宣称的120%的优良品，建立了一套生产质量的把控标准，叫做《本田全球质量保证标准》（《G-HQS，Global Honda Quality Standard》）。是基于国际上通用的质量管理体系ISO9001和TS16949制定的，本田全球50多个汽车生产基地都是用这个标准的，在这套质量保证体系下面，本田的车子质量都还不错。所以两家的质量体系大致相同。

广汽本田实际质量更好一点。两个本田都是用相同品质把控的，但是质量方面由于人的原因，设备的原因还是会有不同的。广汽本田第三工厂是本田全球最先进的工厂之一，而本田全球20万左右级别产能的工厂中，广汽本田第三工厂占地面积是最小的，用的资源是最少的，自动化的程度却是相当的高。广汽本田质量排名更高。相比广汽本田自己的第二工厂，第三工厂这个地面面积下降了45.5%，总投资方面下降了26%，人员效率反而提高了29%。

汽车之家质量研究中心联合市场研究公司益普索，他发布的那个《合资车企质量排行榜》上看，广汽本田和东风本田分别是以279.5分和286.2分排在第4名和第5名。

广汽本田是要更好一点的，那这个是指百车故障数，也就是100辆车子里面发生了多少起故障，所以数字越低当然就是越好。

服务水平不同

本田对销售环节是比较看重的。企业基本理念里面他就写了一条叫“三个喜悦”，分别是购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦。其中销售的喜悦，讲的就是以优质的产品和周到的服务获得用户的信赖。

国内两家本田的销售渠道是分开独立的，广汽本田在销售和售后方面做的更好。国内的4S店销售模式，是广汽本田第一个开创的。广汽本田的销售、服务网点覆盖要好。

总结：广汽本田和东风本田各有优势

总的来说，两个本田的车型、技术都一样的，但是广汽本田的车子质量稍微好一点，维修保养也更方便。东风本田则是在车型方面有优势，热门车型思域，全球畅销的CRV都是东风本田的。