概念车对于普通消费者来说，总是太虚无飘渺，真正转化为量产的几率也不是很高。但对于国际车展而言，参会企业发布概念车的多寡，往往和首发新车一样能决定展会规格与级别，我想这是因为这些看似超前的概念车，对于业内人士而言足以从中读到车企未来趋势。

在本届上海车展上，各家汽车企业也纷纷祭出颇具前瞻性的概念车型，我们从中甄选出更有意思的12家品牌车型，简要解读其背后的秘密。

上海车展上，观致发布了代表未来产品设计方向的电动概念车MILE Ⅱ。这款概念车非常动感，采用四门无把手设计。在换用日本高管团队后，观致汽车将引入精细化管理理念，发布会上观致汽车总裁矢岛和男介绍了观致汽车从日本最新引进的电动车技术平台EV Platform，提供双电机四驱系统，综合最大功率500kW，搭配120kWh高压电池，0-100km/h加速时间不超过4秒，续航里程可超过500km。此外其还配备有前后双叉臂独立悬架、四轮转向技术。

这一平台将作为观致未来新能源产品的技术基础，适用于多种车型的设计与开发，可满足不同尺寸、级别、类型新能源汽车的开发技术需求。目前观致采用油电并举的策略，2019年下半年观致将完成现有燃油车的国六标准动力总成升级。

东风雪铁龙在上海车展发布了AMI ONE概念车，这是AMI ONE在日内瓦车展首发后首次来到亚洲。这款车的定位是专供城市移动出行服务的车型，代表了雪铁龙对于“自由”的理解，包括人人使用的自由、移动出行的自由，以及追求时尚的自由。

可以看到，这车是一款双座两厢车，驾驶台造型与普通车型有很大的不同，外表集萌、靓和科技感于一体。而其尺寸较小，意味着也适合用于租赁市场。值得一提的是，这款车最高车速不到50公里/小时，意味着或可拓宽到老人使用及未来的自动驾驶，以替代公共交通、自行车或电动自行车——从雪铁龙在展台搭建的环形道路模型看，这款车或在未来结合于L3和L4级自动驾驶。

英菲尼迪在本次车展发布了“一组”电动车，其中纯电动豪华运动轿车Qs Inspiration概念车全球首发，而代表品牌电动化SUV车型发展方向的QX Inspiration概念车上演亚洲首秀。两款车都带给人惊喜，未来英菲尼迪的车型依然会极富魅力。

Qs Inspiration基于专属开发的全新电动平台构架打造，轿车车身比例设计出彩，视觉冲击力强，搭载e-AWD高性能纯电四驱动力系统，将确立英菲尼迪电动化时代的全新设计语言。

QX Inspiration则是英菲尼迪电动化SUV车型设计方向的一个预览。设计语言沿袭“突破美学”精髓，与Qs Inspiration风格统一，造型饱满、线条简约。动力将依托EV电动车平台，内部空间特别宽敞，且带有一些“款待性”的设备设置。

据悉，英菲尼迪未来将推出包括纯电动车型、e-POWER、高性能混合动力车型在内的产品序列，开始全面布局电动化产品。首款电动车型将专为中国市场打造，并于三年内在中国投产。

之前，奔驰对GLB概念车的消息封锁得很严密，甚至迈过更具有地位的日内瓦车展，直接在上海车展的奔驰之夜全球首发。其实国内很多媒体关注点都在全新GLE身上，完全没有预料到GLB概念车会在这个时候亮相，当然，这也证明了奔驰对中国豪华SUV市场的重视。

虽然GLB目前处在概念车阶段，但从实车来看已经非常接近量产。奔驰官方宣称要为消费者打造一台和“大G”同风格的车。也的确如此，GLB从外形来看就是符合硬派越野风格的车，有些夸张但又很硬朗的轮毂，以及AT越野胎的配备让人分分钟想开去越野，此外还有前后设置的LED探照灯，那么我们最关心的是量产以后真的会保留这些元素吗？另外，在驾仕派看来，GLB并不是所谓介于GLA和GLC之间的一台车，只是它恰好要符合梅赛德斯-奔驰的命名规则。实际上，GLB一定将不同于这两部车型偏重都市的特性，就像B-Class不同于A-Class和C-Class一样。

这款纯电动车型是作为阐述Karma未来愿景的概念车型，新车描述了Karma未来的设计方向和品牌走向。修长的前舱和敞篷驾驶舱，具有张力的车身形面、飞行器般的造型元素，这都展现出Karma自有的设计实力。

Karma表示，SC1 Vision Concept整套技术的核心在于全新的信息娱乐架构，5G 互联网，人工智能通信系统，融合了触摸、语音、视觉和图形智能界面，实现了驾驶者、智能系统与跑车本身的无缝互动。

启辰展出了一款全新的中型SUV概念车，这也是继THE X之后的第二款概念车。新款概念车具有代表着启辰下一代车型的造型风格、满足中国新一代家庭的车身尺寸、以及更加智能化的车内氛围。

目前可以看到THE V概念车已经将原有的飞翼式家族元素提炼成V字形设计，并且与分离式前大灯的上部灯组融为一体，成为一个更宽泛的“羿”设计元素。进气格栅同样是“星网状”造型，这也形成了启辰全新的V-Galaxy设计，具有精致感和设计感。同时整车车身的体量感十足，在保持方正造型的同时，不在以线条作为腰线设计，而是以型面和简练线条的配合。

车内则是各种大屏幕的组合，T型设计预计会得以保留，但是贯穿式屏幕或许会在量产车上进行简化。据东风启辰透露，THE V将成为今后启辰品牌新一代车型的设计原点。

“CAR AS ART”，马自达毫无掩饰地把这句话显示在大屏幕上，似乎在向我们诠释这款VISION COUPE概念车的设计灵感。

观感上，马自达VISION COUPE概念车惊艳但又不媚俗，简洁而明快的车身线条极尽东方美学，前凸得略显夸张的车头拥有着强烈的视觉冲击力，四出排气的车尾似乎在暗示我们VISION COUPE概念车拥有着非凡的性能。

有意思的是在新一代昂克赛拉之上我们已经看到VISION COUPE概念车的诸多设计变为了现实，那么上海车展上亮相的这台VISION COUPE概念车，会不会就是未来的阿特兹呢？

WEY-X概念车是一款纯电驱动的车型，它的出现无疑向我们展示了WEY未来新车的雏形以及进军新能源领域的决心。WEY-X概念车外观给人印象深刻之处除了颜色，就要数整体性极高的设计了。值得一提的是为了获取最佳的空气动力学表现，WEY-X概念车如叶片造型的轮毂，亦或是占据前脸大片区域的中网都采用了封闭设计，而另一个不易让人察觉的细节是WEY-X概念车没有外后视镜，取而代之的是位于翼子板后部的两颗摄像头。

性能方面，据悉WEY-X概念车的前后轴各有一台电机加持，0-100km/h加速仅需4.6秒，最大续航里程则达到530km。

RDX A-SPEC虽说是“概念版”，但本身的量产程度非常高。从外观看，这就是RDX的运动版，不过动力总成并没有什么变化，依然是输出强劲的2.0T+10AT组合，而悬架会调得更加运动，外观和内饰拥有更丰富的运动气息，仅此而已。

可换个角度，作为RDX的运动版，这是个很有意思的转变。一直以来，讴歌的A-SPEC车系在美国是非常著名的运动车型，知名度不比F-Sport以及S-Line低。然而国内完全没有这个概念，与此同时，最新一代RDX的定位也不是很清晰，因此作为广汽讴歌在中国市场最重要的SUV产品，RDX有必要强化自己的标签，比如运动化、年轻化，这都将会是RDX A-SPEC概念版最重要的任务。

和一年前的初代概念车相比，本届上海车展上亮相的捷途X概念车拥有更为接近量产车型的外观，“徽城翘楚”的设计理念亦在捷途X概念车有了更为生动的演绎，尤其在车尾，捷途X概念车放弃了之前闪电造型的设计，取而代之的是时下流行的一体式条型尾灯。

内饰的部分，捷途X概念车采用了对开门设计，宽大的车身内设置4张棱角分明的运动座椅，简洁的中控台上，24英寸中控屏和可电动伸缩的方向盘引人注目，值得一提的是在捷途X概念车之上已经实现了L3级的驾驶功能，而这些在概念车上的设定或会对未来捷途问世的新车产生重要影响。

作为一款四座超跑概念车，比亚迪e-SEED GT的亮相，属于比亚迪对现有设计能力的一次公开交底。在车上，我们能看到不少有着独特创意和汽车动力学方面的设计。

在发动机盖上，两条镀铬装饰作为点缀，其实按比亚迪的风格，做成LED灯带也未尝不可。两个前大灯与中网的保险杠连接，车标也采用了最新的比亚迪英文字样。下保险杠有巨大的包围和空气动力学套件，同时打孔到车轮，应该能起到降低风阻和降低制动系统温度的作用。

车身侧面，上腰线到C柱的结合处，是单独分离的，具有明显超跑级的引流效果。这样的设计同样在后轮前的车底出现，不过采用的是非镂空样式。车尾部分，后窗上的层叠效果，可谓非常的兰博基尼化了。至于开门样式，比亚迪e-SEED GT也采用了炫酷的鸥翼门。车内，采用的是两排四座布局。

车身尺寸方面，比亚迪e-SEED GT的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距2940mm。有消息显示，该车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，其0-100km/h加速时间或为2.9秒。这也解释了前脸进气格栅存在的目的。

意柯那作为一家意大利设计公司，在此次上海车展发布了三款概念车。

其中全新自动驾驶概念车Nucleus外形设计非常有创意和前瞻性，整车尺寸堪比一辆小巴。在车内，没有方向盘、传统的车辆控制踏板，乘客似乎仅需坐在车内即可。设计有6座，设计意图实现L5级自动驾驶能力。

另一款少见的概念车是意柯那与京东、奇瑞新能源三方合作的京东物流自动驾驶货运车。该车配备了5个激光探头，采用全封闭式设计，车灯的样式更多的是起到提示作用。L4级的自动驾驶能力由京东进行设计，绿色动力部分来自奇瑞新能源。

此外现场还发布了一款意柯那联合美团设计制造的“福袋”室内配送机器人，意在解决楼宇内的无人配送服务。落实到实际应用中，就是解决外卖配送业务最后一公里的需求。

文｜车展报道团

图｜车展报道团 网络