【​导语：毫无疑问，汽车在中国属于创新型经济，比任何国家都更有作为。车展带来的冷与热只不过是现象，背后值得关注的还是观念和思路的转变，以及对于汽车认知的重新梳理。这将有助于我们对合资造车、体制造车、市场造车、未来造车有一个全面的认识和思考，为找到中国汽车的方位和未来提供依据，把问题变成时代的驱动力。】

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

车展的热度开始降温。有人说，这与整个车市的环境变化有关；也有人说，这与市场饱和度有关；还有人说，这与产业转型有关。不管怎么说，汽车产业面对新时代，市场面对新要求，消费面对新需求，都必须做出选择，寻找方向和出路。那么，今年的上海车展是否可以从这三个角度去观察？感知车展，也就是当下。不难看出，或体悟到，汽车的热情在降温，汽车的虚热在加温，汽车的选择却在不确定中。这些思考，从汽车业的严控到放开，再到无序，以及到今天的迷乱，汽车始终回避不了问题和直面的挑战。所以，人们不禁要问，汽车当下的问题在哪里，方向究竟在哪里，出路在哪里，干汽车的目的又是为了什么？

传统汽车面对方向的选择

在本届上海车展上，传统汽车失去了它的光环，开始由主角变成陪衬，几乎每家车企都把智能和新能源汽车当作宠儿，作为技术实力的亮点。首发车型没有了吸引力，即便是戴上全球首发的帽子也不会当作新闻。而概念车的看点也在大打折扣，被当作“设计秀”，成了“汽车时装”。至于传统汽车，因趋同化，创新空间有限，无非在技术和配置上做加减，或在智能互联上找卖点。

新车上市就降价，以送福利和回馈及促销的方式在吆喝；新能源汽车也是这样，公布价格和实际价格相差很大，事实上也是在吆喝，再也不会有一车难求的现象出现。从供不应求到供大于求，从卖方市场到买方市场，汽车黄金时代绝尘而去。反映在车展上的“清冷”，从一个侧面可以感受到，观众的眼光开始挑剔起来，审美多元，情趣发散，消费刷新，要求新奇。对车展而言，专业的不会看表象，懂行的在看内含，外行试图通过汽车在看生活（方式）。车企的焦虑，正是消费的福音；车展的降温，正是市场的回归。

值得关注的是，本次车展最大的变化是“车模下岗，销售上岗”。这种变化除反映车市的严峻外，还有车展被异化的倾向在加剧。一位行业人士现场披露，“现在参展都有卖车的指标。”如此直接，把潜规则当作了要求。第一次从业内人士嘴里说出，感到惊诧。这对上海车展是莫大的讽刺。国家级车展变成展销会将会是怎样的国际形象？现场观察，这已成为普遍现象，就连豪车展台也不例外。以前模特站的位置，现在被销售员替代了。本来上海车展已经与国际车展缩小了差距，甚至赶上和超越，现在看来，有被矮化和变味的可能，玷污了车展的意义。

智能汽车面对落地的选择

车展之前，有各种各样的“新车秀”活动。重点都集中在智能和“无感”的电动化上。从魔幻开门到无油无方向盘，再从跑得最快的电动车到F1赛道的极限记录等。眼花缭乱，不知所云。大有“钩辀格磔浑难语，扑朔迷离两不真”的感觉。

汽车智能和无人驾驶几乎成了产业转型的重点。由此，从语音控制到手势人车智能互动，再从远程遥控到自动驾驶等，汽车技术已经突破智能，向“无感化”、“虚拟化”爆出不少冷门，成了当今最为时髦的“技术”。如车展前某车企推出的高端电动车品牌，集成全球研发资源，开发出瞄准赛道极限速度的运动车型，给人眼前一亮，大手笔，大气派，创下了“世界之最”。此外，某豪车品牌推出一款可以隐藏方向盘，没有油门的“无感电动概念车”，以密赏的方式营造超现实的未来感。再是，以魔幻的方式“无感开门和关门”，以此来提升汽车智能化的能级等。这一切，都被解读为“汽车转型”的范畴，构建“汽车新品类”的要素，以智能化和无人驾驶为目标，加快“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）竞赛。听起来很骨感，实际很理想。

这些智能技术在汽车上的应用呈爆炸性趋势，不乏吸引力和前瞻性。在诸多展品中，不乏高端化、高科技化，甚至带有科幻和无感化，就如同以前一键启动，无钥匙车门等所产生的“不真实”感那样，尚未养成习惯，使用场景还没生成那样，未能适应或反应过来。这种困惑已经成了问题，即汽车的过度智能和无感会否导致汽车的“虚拟化”？未来的汽车体验是否会改变消费的习惯？这些问题看起来是个技术应用和对未来设想的前瞻，但面对的是如何落地的现实问题，即汽车转型如何为人和社会服务，存在于真实的场景，给大多数人带来便利和可持续性。

汽车出路面对怎样的选择

“移动出行”喊了多年，业已成为诸多车企转型的口号。早在上个世纪80年代就有人提出，“把汽车制造型公司转变为服务型公司”，并当作超前的意识和理念，时髦过一阵子，在国内也流行过。但真正听进去的不多。事实上，随着汽车饱和及过剩的到来，西方国家的汽车营销观念开始转变，消费市场在提示汽车生产厂家，汽车的利润源已经从制造转向了服务，“卖车不挣钱，服务挣钱”也成了当下中国的现实。那么，未来怎样？

车企转型意味着行业变化正在决定着未来走向。从汽车的电动化和智能化来看，只是产品层面，而把眼光放在“出行体验”则是一种观念的转变。从服务营销到服务战略，再到现在的移动出行服务等，似乎勾画了汽车服务的轨迹和出路，提出了方向。如丰田在本次车展上并没有在汽车展品上大做文章，而是在出行的内容和拓展上提供了现实的需求，显示出超前的意识。再比如，大众在本次车展上包下大半个场馆，依然停留在展品的体量上做气势，将技术重点放在电动车上，表明了一种战略态度。

这是两个不同的选择。是未来出行，还是电动化？显然，这既是战略转型，也是手段决策。从观察的角度看，移动出行服务是站在了智慧交通和智慧城市的角度思考问题，看到了产业转型的路径和方向，而关注汽车的智能化和电动化只是考虑到企业的生存和发展，被动地适应需求，尚未真正地改变自己。

就产品而言，丰田推出的“双擎E+”，实际上已经解决了汽车的转型，在不影响驾驶习惯的使用场景下，已经分享到了汽车未来的电动化；而大众还只是开始，连混动车都没有完全切换，电动车还只是在路上，丰田的混动车和氢燃料电池车已经上市。外媒报道，“中国电动车汽车的迅猛增长不会因为北京大幅削减补贴而减速。”这说明电动车有虚热现象，离真实真实需求还有距离。

禾颜阅车点评：

毫无疑问，汽车在中国属于创新型经济，比任何国家都更有作为。车展带来的冷与热只不过是现象，背后值得关注的还是观念和思路的转变，以及对于汽车认知的重新梳理，这将有助于我们对合资造车、体制造车、市场造车、未来造车有一个全面的认识和思考，为找到中国汽车的方位和未来提供依据，把问题变成时代的驱动力。

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