面对经济奇迹，我们常常会问，“改革开发的41年有没有值得我们深究的回忆？”

有。山寨、逆向开发在很多领域被得到“发扬”，而这也成为中外知识产权纠纷的主要原因之一，尤其在汽车业，随着“市场换技术”的盛行不断遭受国际同行质疑。

那么在崇尚创新及知识产权的保护中国当下，我们汽车业又该如何坚守原创和契约精神呢？

“在山寨盛行的情形下，‘丰田授权’反而使得奇点汽车品牌信誉度和品质得到增强保证。” 2019年上海车展，奇点汽车全球首发高品质微型智能电动汽车iC3概念车，该车型利用丰田eQ为基础开发，预计将于2021年初量产上市。发布会上，奇点汽车CEO沈海寅与奇点汽车首席设计师杜宝南共同揭幕了iC3量产概念车“Urban Dream Chaser”，同时还发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的奇点全场景出行生态图谱。

沈海寅在接受《汽车年轮》采访时指出，iC3的研发基础是丰田，同时，我们又不是在做逆向开发、不是山寨而是完全正规授权。所以说在技术、质量各方面，丰田都可以给我们很多支撑。在这种情况下，奇点汽车花了更少的人力，更少的时间，能够做出一款车，这一点使我觉得我们比其他车企更擅长。”

丰田授权作背书

奇点iC3是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础研发的一款高品质微型智能电动汽车，专门针对城市短途出行或共享出行市场而生。

一改 “落伍”、“老土”、“劣质”的传统微型电动车刻板印象，奇点汽车希望基于原本丰田高品质的eQ车型，并利用全新的内外饰设计、增强优化后的三电系统以及奇点领先的智能化技术，将iC3打造为“集品质感、科技感、潮流感于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车，从而切入高品质微型电动车这一空白市场。”

奇点iC3车身尺寸长宽高为3166mm*1680mm*1480mm、轴距2000mm，和同级车型相比iC3继承了eQ车型原有的空间布局优势，拥有舒适的四座驾乘空间。

性能方面，奇点iC3将在充满电后的续航里程超过300km，全新的电池包可支持快充模式，更适合都市短途出行或共享出行场景。奇点汽车计划在2021年初开始生产这款紧凑型城市电动车的量产版。

设计方面：奇点iC3以“都市逐梦者”为主题、设计灵感来自太空漫游，并以“机能感”为设计理念。今日，手机已成为扩展人体机能的智能终端，奇点希望利用智能汽车进一步拓展人的能力；奇点向探索者们致敬，也希望通过智能汽车提供探索生活的更多可能性。

全新战略车型将延续这一基因，以机能感为设计理念，秉承：科技、品质、潮流三个关键词，用智能化设计拓展人对周围环境的感知、用人性化设计提升驾驶过程中的易用性。

繁忙拥挤的都市中，每个鲜活个体都拥有独一无二的DNA，也拥有无可比拟的梦想，他们在特立独行的轨道上肆意人生而又彼此连接，而奇点iC3将载着“都市逐梦者”驶向未知而浩瀚的前方。

沈海寅表示：“奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV，奇点iC3是针对都市短途出行和共享出行开发的高品质微型智能电动汽车，两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足。奇点汽车将利用高品质的丰田eQ车型实现全新车型奇点iC3的高效研发与快速量产，从而加速产品线的丰富。”

阿斯顿·马丁积极加持

提及奇点汽车iC3的前身丰田eQ，不得不提阿斯顿·马丁。

早在2011年，阿斯顿·马丁为了能满足欧盟的平均排放法规，也曾经以丰田eQ为基础销售过一款名为Cygnet的改版车型。

阿斯顿·马丁Cygnet全部采用98马力1.3升四缸发动机，售价为3万英镑，大约相当于同款丰田eQ的三倍。按照原计划，这款历史上最为精巧的阿斯顿·马丁年销量为4000辆，原则上没有销售限制，但会对阿斯顿·马丁现有用户优先供应。

不过两年后，阿斯顿·马丁便停止了Cygnet的销售，原因是150辆的年销量距离与其目标相去甚远，因此阿斯顿·马丁Cygnet总共只生产了大约300辆。不过更稀有的版本则是仅有一辆的Cygnet V8。

阿斯顿·马丁在2018年根据用户需求打造了这辆一辆独版的定制车型。在Cygnet为基础上，升级了副车架和宽体车身后，工程师为它移植了Vantage S的430马力4.7升V8发动机，同时还对变速箱、悬架和刹车进行了强化。这似乎也为奇点iC3提供了成熟的升级改装方案。

不过人们或许更好奇，阿斯顿·马丁未来会不会基于奇点iC3再推出一款电动智能跑车，笔者认为完全有这一可能，因为阿斯顿·马丁目前旗下并没有销量满意的纯电动车型，而作为曾经熟悉的合作车型，随着奇点汽车介入不断加深及品质感脱胎换骨，未来牵手奇点汽车不失为一步好棋，实现强强联合。

全场景出行图谱

上海车展新闻发布会上，奇点汽车还发布了“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的车型布局战略。通过对互联网时代用户出行场景的深度洞察，奇点汽车希望通过更具创新意识的产品战略组合，构建出以智能为基础、以用户体验为核心的奇点全场景生态图谱。

乘用车方面：2019年量产的大中型智能电动SUV——iS6和全场景养成型智能电动MPV——iM8 将满足三口、四口家庭的中远途出行场景，而iC3将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场为目标，满足都市内的短途出行需求。

另外，奇点汽车高品质智能电动商用车基地已于2018 年 10 月在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工，株洲基地的建立也成为奇点汽车进军新能源商用车市场、智能物流领域的重要部署。

新能源补贴不断退坡，即将“断奶”的中国新能源汽车正处在由政策培育期向市场化发展转化的关键时期。在后补贴时代，所有企业都站在同一起跑线上，考验是一样的，大家面临的就是一个问题：如何靠产品打动市场？是否最终满足用户的需求？

破而后立，正如奇点汽车 CEO 沈海寅所说：“奇点从来就没有将新能源补贴政策视为进入智能电动汽车行业的必要条件来考虑。以电动化为平台、智能化为核心竞争力，奇点坚持以‘满足互联网时代丰富的出行场景需求’、‘对标豪华车型的高品质和高性价比’为自己的‘盔甲护身’，在中国汽车行业的浪潮中砥砺前行，致力于让每次出行都成为美好的记忆。”