4月15日法国巴黎圣母院发生大火后，法国总统埃马纽埃尔·马克龙承诺要将这座有着850年历史的建筑重建，并呼吁社会各界为巴黎圣母院捐款。对此，日产汽车积极响应，发表声明称将捐赠75.4万元人民币（10万欧元）用于重建巴黎圣母院。

在声明中，日产汽车表示这笔捐赠是对日产欧洲公司、雷诺集团员工以及法国人民的认可和赞赏。但在外界看来，这笔捐款同样旨在修复日产汽车同法国政府、雷诺集团之间紧张的关系。去年11月，日产汽车前任董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，这不仅让有着长达20年历史的雷诺-日产联盟陷入混乱，也让“阴谋论”观点甚嚣尘上。

其实这是一个老生常谈却非常复杂的话题。一直以来，“雷诺-日产联盟”内部两大汽车制造商之间的关系都异常微妙——虽然这一联盟达成的总销量在全球汽车制造商中排名前五。但是关于日产到底姓“日”还是姓“法”却没那么简单，也一直争议不断。

衡量一个车是不是某一个国家的，要从多方面考虑，公司的股份，公司发展的话语权，公司产品的定位，产品部件和零部件的比例，生产地，研发设计等。比如:之前老款凯越是美国通用公司收购韩国大宇的沿用车型，无论底盘和动力总成等都是针对韩国车型，只是换个标而已，很多人说就是美标韩规车。再比如：日产逍客是欧洲研发设计生产，针对的是欧洲市场，并且和日产很多车型的特点不同，可以说是日标欧规车，这也就是逍客能在欧洲suv市场卖得好的原因。

日产汽车最初由鲇川义介创办于1933年。 1947年以后，日产汽车开始走向快速发展的轨道，随着日本经济的崛起，日产汽车业在不断的扩展日本国内和海外市场，这一时期，日产在日本成为仅次于丰田的第二大汽车制造商。

再之后，随着日本经济的高速发展，各大日本车企也展现出自己的雄心壮志，进入蓬勃发展时期。那时，日产为了追赶上丰田拿下日本第一，提出来疯狂的901计划。901计划的意思便是: “1990年代成为世界第一的技术领先者”。日产公司为了这个计划几乎倾其所有，投入了大量经费进行性能车车型的开发，诞生了第一代infiniti Q45, P10型Primera 和 C33型Laurel等知名车型。同时，日产也积极的参与到世界赛车大赛中，日产GT-R的优越性能也让其赢得了战神的称号。然而好景不长，随着石油危机和日本泡沫经济破灭的影响，国民对性能车，跑车的性能大减，于是日产欠下了巨大债务。

90年代对于日产汽车来说充满艰辛，由于汽车市场的低迷及自身产品的原因，日产在1999年之前连续7年亏损50亿美元以上，面临破产。

原本福特和戴姆勒想去收购日产，后来全都一一放弃。最终，法国的雷诺汽车打算收购濒临破产的日产，但是由于日本政府的介入（认为日产是能代表日本的品牌，不能被直接收购），最终日产和雷诺结为战略联盟，组建了“雷诺-日产汽车联盟”。其中雷诺公司斥资700亿日元占日产公司36.8%的股份，成为日产第一大股东。

组建起来的“雷诺-日产汽车联盟”由后来被誉为汽车界“成本杀手”的法国人卡洛斯·戈恩掌舵，对企业进行了大胆的瘦身工作，通过减少一半零部件供应商----三年内使采购成本下降了20%，大量裁员---巨幅裁员21000人，削减了五分之一的销售和管理成本，关闭5家工厂等措施，大大减少了日产公司的生产成本。在戈恩的带领下，深陷债务泥潭的日产公司只用2年就实现了扭亏为盈，之后的日产开始变得稳重起来，专注于家用车市场，又重新回到世界十大汽车制造商的榜单之中。

但是，改革也得罪了一大批原来日产的供应商，所以日产也就在日系车品牌里越走越远，开始偏向欧美化。比如，日产的天籁，逍客，骐达等，这些都是出自雷诺汽车的设计师之手，所以风格上更加偏向于欧美汽车。而国内的东风日产，相对其他日系车来说，跟日本的关系就更小了。从股份大小来分的话，东风汽车第一，雷诺算是第二、日产算是第三。

作为日产汽车的最大股东，雷诺方面持有日产43.4%的股份，日产在雷诺集团拥有15%的股权，但全都是非表决股权；而雷诺方面除持有对方最大的股份外，还在“雷诺-日产汽车联盟”总公司雷诺日产有限公司中拥有一票决定权。所以，日产在这场“联姻”中长期处于绝对弱势地位。并且目前国外销售的日产，大部分都是欧洲工厂生产的！日产尼桑骨子里流的都是欧洲车的血！

2015年，法国政府突然增持雷诺股份，这个举动自然引起了日本人的紧张，甚至险些令联盟的合作关系瓦解。虽然经过多方斡旋，最终日产以耗资4000亿日元回购约6.7%的股份，但仍然没有改变日产小股东的格局——雷诺及法国政府占据日产绝对话语权是不争的事实。

这就好比是MG，虽然曾经是欧洲品牌，但目前已经完全属于国产品牌了！这个例子可能不太贴切，再举一个例子，就好比是中华牙膏，大家以为它是国产品牌，其实它是属于联合利华，跟咱没啥关系。

而大家习惯性的把日产当作日本车，就是因为雷诺出手收购日产汽车，却遭到了日本人的强烈反对，最终雷诺以结盟得名义收购了日产，为了安抚日本工人的情绪，并未将其改名，而是继续使用日产的名号！

其实举一个比较典型的例子，相信大家都知道我们的吉利收购了沃尔沃吧！沃尔沃以前是欧洲品牌，被吉利收购以后那就属于吉利公司了，自然也就是中国的品牌了！日产的技术力量和开发能力在日本乃至世界同行业中名列前茅，其VQ系列发动机连续十一年跻身「世界十大发动机」 。而日产汽车，包括工厂、技术、设计的所有生产设计中心都已经在欧洲了！

雷诺和日产都强调两者的整合建立在双方品牌和文化相对独立的基础上，实际不存在上下级关系。日产实际还是日本公司。

其实，在国际交流不断扩大的今天，去纠结一个企业，一个产品，到底是哪个国家的意义已经不大了。全世界在经济上快速融合的背景下，企业也是在不断的加强合作。比如说，三菱发动机便宜又好用，国产车都爱用，难道就要因为这个去黑买国产车的不爱国吗？

咱们要培养自己的大国心态，站在更高的层面上去面对外界事物。别再为一辆车去争辩爱国的问题，完全不是一回事。