4 月 16 日，百度智能驾驶事业群总经理李震宇出现在上海车展长城发布会的展台。在长城发布会上，搭载小度车载 OS 的 哈弗 H6 正式亮相。

坦率地讲，在百度之前，阿里斑马系曾率先在智能汽车的中控大屏里取得了突破。但凭借 Apollo 生态圈更大的势能和理念，百度在车里领域的核心产品小度车载 OS 成功实现了后发先至，做出了一些差异化优势。

按照官方的说法，百度跟哈弗的合作中，哈弗 H6 搭载了小度车载 OS 的 7 大核心能力，

-智能语音交互、

-智能车载小程序、

-主动推荐、

-内容及服务生态、

-智能地图、

-车载聚合支付、

-车载信息安全功能。

我们之前反复提到过，从技术层面，账号体系 + 云服务 + OTA 是一个智能车机的三大要素，而上述核心能力中，车载聚合支付的背后一定有账号体系做支撑，而内容级服务生态的演进，主动推荐背后是 OTA 能力的体现，至于云服务，智能地图、车载小程序都是强依赖云服务的产品形态。

这里尤其要提到的是智能车载小程序，它是整个行业大势所趋的云端一体化的体现。既确保了内容和服务生态的丰富，同时并没有消耗太多的硬件资源去实现，轻量化的软件很好的保证了产品和服务。

需要指出的是，搭载的车载智能小程序中目前已集成 50 余款应用，包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等各类小程序，实现用最简单的方式，满足用户最复杂的需求。

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“百度 Apollo 本着‘开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢’的原则，与合作伙伴们一同进步，加速汽车智能化转变。

发布会后，百度车联网事业部总经理苏坦和长城汽车技术中心副主任郭岩松接受了媒体采访，以下是采访内容：

Q：哈弗在智能化方面的投入巨大，有怎样的考虑？

郭岩松长城在研发上本着过度投入的方式，在自动驾驶、智能网联、新能源等各个方面在全球设立了多个技术中心研发技术，和百度等其它合作战略伙伴一起为车主、市场提供最新的技术。我们未来的目标就是奔着智能安全的牌去打。

在和百度联合推出的哈弗 H6 智能车上，我们搭载了百度最新系统，长城和百度共同研发的这套系统其中有几个亮点：

第一，国内首发车载小程序，小程序大家都知道是轻量化的安装和便捷的体验，切入市场，我们将为客户提供更加智能化、更加便捷的服务，包括智能导航、语音、消费、儿童照顾等等方面。

第二，智能化的语音交互，我们之前在其它智能化车上体验的语音交互基本上是问答式，你问我答，但在我们的车上，它已经实现了全域和部分的免唤醒，为什么要实现全域和局部的免唤醒呢？如果全域免唤醒也不好，我们认为涉及到安全层面就一定要有唤醒，所以在非安全层面我们做到全域免唤醒，像正常对话一样沟通交流，涉及到安全的一定是你命令它去做，它才去做的，这是我们做的区别于其他车企的两个差异。

第三，现在有很多车企在宣传终生免费、终生免流量，这是在什么时代？在音频时代，它使用的流量非常小，大家现在开车听的 QQ 音乐，实际上用不了多少流量。而长视频是非常耗流量的，我们在 5G 方面的投入，我们刚刚和高通、联通也发布了战略合作，在 5G 方面进行研发和部署。我们先留个悬念，明年我们会有 5G 的产品推出。

在和百度的合作上，我们实现了手机和家庭终端、车辆等多个场景的无缝贯穿，就是说，你在家里可以通过电视或者手机看片子，到车上以后，可以自动实现断点续播，或者在车上看一个片子，在家里同样可以实现断点续播，形成家庭、办公室、车辆等等多个场景下的无缝打通，我们提出全场景化智能服务的一个首要观点，就是所有的场景一定都要打穿。

Q：长城哈弗和百度Apollo合作进入到什么阶段了？小度车载 OS 和友商的同级别对比，都有哪些比较明显的优势？

郭岩松：长城和百度最早在 2016 年就开始进行战略性的合作，今天的自动驾驶是整个上海车展唯一一家自动驾驶自动化场景展示的，可能别人也有自动化驾驶的车，但是没有一辆动起来的，我们是动起来的，这是非常大的成绩，而且是当着这么多的宾客的面，一旦出危险是非常大的事情，我们有足够的信心保证它的安全。这是第一个阶段。

去年 9 月份，我们又签署了关于智能网联、共享出行、自动驾驶、大数据四个方面的深度合作，今天推出的和百度 Apollo 合作的三百万的车就是我们深化合作的成果，后续我们还会有更深的合作。

苏坦：首先，百度在这个时间段可以提供的价值概括起来是 AI 和生态。AI 是更好的 AI，让车里面有更好的人机交互的模型，让用户可以用更自然的方法跟车对话，车在后台的 AI，通过大数据，更懂用户，AI 技术和更好的地图等等一系列。然后，一个车要做得好，AI + 生态非常重要，因为用户还是需要被满足的，这也是我们在业界首创、并且在长城首发、第一次将百度生态体系里面特别强大的小程序体系，一次性就将好几十万个特别好的头部应用引入到汽车里面，这相对于上一代车联网最大的一个特点在于，直接解决了从匮乏到丰富的问题。还有很多类似的场景，比如车载视频第一次引入车内、比如更好的地图等等。

但是这只是一个时间点，百度相应的车联网解决方案，相对于其它的平台，一个更大的优势是回到链条，百度车联网是百度 Apollo 的一部分，未来通过这套系统，我们会持续和智慧城市打通，和自动驾驶打通，和自主泊车打通，和共享出行打通。现在的合作只是起点，未来还会有更多的智能合作，我们将在这个起点不断地注入努力，这些东西大家很快可以看到。

在语音交互的实现逻辑上，充分考虑了行车场景与日常应用的差异。前面也已经提到，小度车载 OS 后发先至的关键在于 Apollo 生态圈更大的势能，从专访内容也能看出，Apollo 在车辆信息娱乐之外，还有车家联动、全场景无缝贯通的想法。

这是小度车载 OS 的差异化优势，也是长城选择百度原因。