荣威i6的中期改款固然有进步，但i6 PLUS更多是在价格体系和动力组合上的“以退为进”。

我们先来回顾一下i6初上市时的样子。

那时它是顶着“荣威和阿里战略合作结晶”光环的互联网轿车，也是中国品牌在这一轮强化轿车开发和设计的先驱车型。在2017年 荣威i6上市后不久，我曾采访过成都某荣威4S店首位提i6的车主—— 一位毕业于川大金融专业的小姐姐，在央企上班的她有着名牌大学的学历和时尚的外表，这绝对反映了荣威i6当时的时尚指数。

第一年，i6的确火了一阵子。但两年过去了，我们发现i6的日子变得越来越不好过。一方面同级市场出现了更多漂亮的中国品牌车型，比如长安睿聘；另一方面，合资A级市场战况空前激烈，到了2018年下半年，朗逸、宝来完成换代，年迈的卡罗拉、雷凌以及大众朗逸、宝来经典款向下挖掘销量，加上车市进入“寒冬”，让中国品牌A级车的生存环境越发艰难……

终于，在今年上海车展前夕，荣威i6迎来自身的一次进化。

从i6变i6 PLUS，这是一次中期改款，名字改了，但不是我之前想象中的加长了，“PLUS”一词可能更多代表了其在外观设计的升级——荣威希望它的命名能显得更高级，但我觉得升级幅度并不大。

其中最重要的是前脸的改动：进气口更大，镀铬修饰也有调整，更显豪华感。侧面、尾部，则变化寥寥。

尽管改动不大，但实际这次外观的换新仍然很重要、很及时，否则i6已经面临从两年站在时尚前沿的中国品牌轿车之一要变为“路人“。

内饰与老款车型风格相同、细节相近、工艺水平相近。黑色皮料呈现较多，营造的是一个高级度尚可的氛围。亮点依然是10.4寸竖型中控大屏，尽管目前用上大屏的车型越来越多，但i6的大屏依然有优势，只是优势变小了。

而更硬核的优势，其实仍然是大屏“背后”的部分——荣威与阿里研发的斑马系统，这套系统起步早，现在经历迭代，更成熟好用。

在这次的i6 PLUS上，荣威扩大了这套斑马系统大屏车机的标配范围——在多达6个配置车款上成为标配，意味着冲着互联网汽车概念而来的消费者有了更低门槛的选择。而体现在顶配车型上，这套车机则有了更强、更丰富的性能：基于AliOS的斑马智行解决方案，其功能包括沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、智能硬件连接和OTA升级迭代等。

另一关键的点，借着中期改款，上汽对i6 PLUS的发动机和变速箱进行了调整——1.5T+DCT双离合变速箱配置不变，但1.0T三缸涡轮增压发动机匹配双离合的动力总成被1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速器的组合取代。

实际上小排量涡轮增压才是环保趋势，上汽这次“以退为进”，我个人分析原因：一方面是得益于自家新能源车型销量足够高，不需要像其它品牌那样需要靠三缸小排量拿积分；另一方面也是经历了市场检验后发现，在当下三缸发动机仍然没能得到更多消费者认同——2018年仅卖出了1100辆，还不到1.5T的十分之一，便宜的远远卖不过贵的，这在中国品牌车型的销售特点中可是一件稀罕事情。

而在i6 PLUS布局了1.6L匹配CVT后，其配置“密度”从以1.5T车型为主，变为以1.6L为主。这将导致主销型号币值的下降，是进攻的强烈信号。

现在，i6 PLUS的动力总成设定与朗逸、宝来已经同属一个思路，四缸涡轮增压车型瞄准主力人群，自然吸气发动机凭借低成本优势主打稳妥购车需求和性价比。我个人预测i6 PLUS的销量会有一个很大的起色，甚至有机会在3个月稳定期后逼近万辆。

配置选择建议：

本着家用车“一切为家人”的原则，我个人更推荐高配车型。无论是1.6L和1.5T的“旗舰版”，都非常不错。标配了10.4寸车机、座椅电动调节、定速巡航、皮质座椅、电动天窗，都是对家用特别“刚需”的重要配置。

资金更充裕的消费者可以上顶配、次顶配车型。顶配车型具有ACC、AEB、车道保持、更高级音响系统，也只比次顶配贵1万。

另外，买i6 PLUS来跑滴滴其实也是个好选择，毕竟价格便宜空间大，且1.6L保养成本低，机械部分成熟稳定。配置上推荐1.6L 4G豪华版，相比最低配车型多出大屏车机，能让你的工作心情好很多——毕竟专车司机们每天都有很多时间在车子上，堪称物尽其用。此外豪华版还提供了一键车窗升降、无钥匙等一些重要舒适配置。

文｜密斯特张

图｜密斯特张