就在大家都以为奇点汽车即将退出历史舞台的时候，这次的上海车展，它再一次出现在了公众的视野中，虽然iS6的量产还停留在计划阶段，但是，这次奇点好像又找到了一个新的玩法，并且，这次它还找来了一个真正的大佬来助它一臂之力。

这个大佬就是丰田，不过，丰田在世界范围内早就尝试过跟多家车企的合作，特别是中国，但是，每次的效果好像都没有特别好，这一次奇点跟丰田的合作，又会怎么样呢？

其实，奇点与丰田的这次合作，算得上是一次双赢，奇点通过这次合作，获得了丰田的授权，可以在丰田eQ这样一款微型电动车的基础上，进行开发，设计出一款针对城市短途出行已经共享出行市场的产品，也就是我们在车展上看到的那款奇点iC3，奇点希望靠它，为自己赢得新的生机。

这款车，i代表智能，C代表追逐，3则表示它是一款微型车，奇点希望通过这次和丰田的合作，由丰田出技术，加上奇点自己的一些优化，让这款的三电水平达到高品质的标准，同时利用全新的内外饰设计，加上车内的智能化技术，将这款车打造为具有全新价值的高品质微型智能电动车，切入高端微型电动车这一空白市场。

续航方面，既然定位城市短途，当然不会太长，满电状态下，综合续航里程计划在300km左右，同时在丰田eQ的基础上增加了快充模式，在产品方面有了进一步提升，目前，奇点汽车的计划是在2021年初开始生产这台车，和奇点的iS6、iM8以及商用车一起，组成奇点独特的产品线。

奇点的这辆iC3可能会成为奇点汽车的一个新的盈利模式，但是，它的商业价值，要远大于它产品本身的价值。

首先，既然谈到了丰田，那我们就看看丰田在这个合作中提供了什么。主体eQ，这是一个丰田在2010年就已经推出的车型，并且，丰田早就放弃了大批量销售这款车的计划，也就是说，这款车的技术虽然可能可靠，但绝不是什么新技术了，特别是当丰田已经开放了2万多个新能源专利之后，奇点跟丰田合作开发微型电动车，它的三电系统方面可能还真的没有其他一些自主品牌开发的产品好，这是其一。

另外，奇点造出这辆车，已经是2年后的事了，照现在新能源行业的发展势头来看，2年后，是否还需要一款续航300km的微型电动车，这本身就是一个未知性很大的事，况且，奇点汽车现在的认可度，本身就不那么乐观，一辆iS6从2018年拖到2019年现在都快要过半，却还是见不到它的影子，难免让人心生质疑，奇点这次说话，能不能算话？

当然，两边都不可能是傻子，奇点如今的形象，有丰田站在一起，这本身就是一个增加公信力的事，对于现在的奇点来说，能够挽回一些消费者的信任就已经足够了，毕竟它如果真的想生存下去，把车卖给普通消费者，是一条必须要走的路。

这个合作中另一个有意思的点是，丰田用eQ的技术，换了一个奇点汽车积分的优先购买权，从目前来看，这就好像是我用一个没用的东西，换了你一张空头支票，这背后，究竟是奇点利用了丰田的影响力，还是丰田真的看到了奇点造车的希望，也只有它们自己知道了。