在汽车设计史上，硬派越野与城市SUV一直是水火不容的两种车型。虽然不少人会统称它们为“大吉普子”，但无论从设计初衷还是驾驶质感都有着截然不同的表现。

目前普遍认为SUV的鼻祖车型来源于Jeep在1980年代推出的Cherokee XJ，对于当时的消费者来说，这款车的出现让他们体会到了与老派越野车完全不同的驾驶体验。

受制于Cherokee XJ诞生的时代背景，当时的人们迫切需要一台通过能力与舒适性能够55开的全新车型。而市面上畅销的老派越野车几乎都是纯粹的越野机器，一切都是为了通过性与稳定性设计，在它们身上你几乎找不到任何的新装备新科技。

而Jeep在抓住这个机遇后，马上将初代Cherokee的基础上进行了一番“魔改”。首先是缩短了车身尺寸，之后又首次采用了承载式车身设计，不过前后硬桥的配置依然得到了保留，毕竟在当时通过性是否出色也是十分重要的标准。

于是，在Cherokee XJ正式投入市场后迅速引起了极大反响。承载式车身带来的低重心让它拥有了足以秒杀其他竞品的操控能力与舒适性，同时前后硬桥+分时四驱的配置让这台小尺寸SUV车型完美集成了Jeep家族的越野本质，表现堪称强悍。

同时在上世纪80年代，北京汽车也曾将Cherokee XJ进行过大批量国产，相信许多70-90后对这台车都有些许印象。从街头巷尾的警车到全副武装的军车，满大街都能看到小切诺基的身影。甚至可以毫不夸张的说，小切诺基就是中国越野史的领路人。

不过随着时间慢慢流逝，各国的基建水平也都有了飞跃性的提升，曾经的天堑早已变成了通途。在这样的背景下，通过性已经不再是衡量一台SUV是否优秀的标准。

人们也渐渐发现，在良好的铺装路面上，前后硬桥的操控性完全与独立悬挂没得比，同时分时四驱大多数采用纵置后驱平台打造，在日常冰雪路面完全没有电子四驱用的简单。

至此，曾经占领SUV市场近百年的前后硬桥+分时四驱瞬间就失去了自己在SUV车型上存在的意义。消费者更希望能够有一台如轿车般轻快舒适的SUV车型，他们并不在乎整日翻山越岭，只希望带着一家老小出入于繁华市井。

在这样的市场诉求下，曾经那些倔强的老战士也只能被迫进化。在这个时代，越来越多从轿车平台打造而来的SUV车型出现在了市场上，它们凭借更低的售价，更高的配置与更大的空间横扫整个市场。

前几年在市场中火热的RAV4、CR-V以及汉兰达就是这个时代对SUV诉求的最好诠释，人们只在乎它是否好开省油空间大，至于通过性？两驱车型绝对是整个车系的销量担当，但即便高配的四驱系统也实在没什么可玩性。

所以在许多老炮眼里，SUV也彻底沦落成不堪一击的“软脚虾”，甚至顶着Cherokee金字招牌的 自由光也放弃了硬核的越野功底，转而奔赴城市战场，虽然通过性在同级别依旧强悍，但却早已没有了往日的风采。

可这一切到了今天却又在慢慢发生转变，似乎世间万物都逃不过一个大轮回。虽然在SUV阵营目前依旧是公路驾驶为主，但在科技的进步下曾经性能孱弱的适时四驱与电子限滑技术都有了极大的提升，甚至在部分车型在两组限滑差速器的配合下可以完全达到机械差速锁的效果。

同时受惠于涡轮增压引擎的普及，如今普通家用车所搭载的2.0T涡轮增压发动机已经达到了马力250Ps+，扭矩380N.m+的水平。petrol head们钟爱的大排量自吸除了动力平顺外已经没有了任何优势，加之新材料带来的高强度与轻量化，SUV似乎再一次被赋予了更多的意义。

从好汉坡上的发现神行再到乌兰布和沙漠中的日产奇骏，无一不再向我们宣示当代SUV的强大性能。而我们也不难发现，SUV车型在经历硬核到妥协的过程后，正朝着更加多元化的方向发展，既能穿梭于市井也能摆平山川河流，才是一台出色SUV该有的表现。

说到这里我们不妨在回头看看我们的硬派越野阵营，相比风向多变的SUV市场来说，硬派越野则显得要纯粹许多，通过性为主导的设计宗旨从未发生改变，而类似牧马人、吉姆尼等老炮也依旧奔波于各种险境当中。

不过在汽车发展史中，太过于纯粹的产品往往都不会有太过于灿烂的明天。曾经被誉为“陆地飞行棋”的萨博就是很好的例子，太过于固执己见终究会被市场所抛弃。所以在整个硬派越野阵营中，也慢慢开始了属于自己的变革之路。

如果说近代SUV的开创者是Cherokee XJ，那么硬派越野的鼻祖则绝对是牧马人，这个脱胎于威利斯的美国小伙儿自始至终都被看做是地球上的终极四驱利器。

曾经在战火中累计的经验使得它至今还保留着一台硬派越野车应该具备的所有元素，但在最新款牧马人JL上，我们除去性能超群的前后硬桥外却还发现了一直被越野爱好者成为“不洁之力”的涡轮增压发动机。

由于涡轮增压天生具有迟滞性，导致早期几乎所有老炮都认为在硬派越野上使用涡轮引擎与自杀无异，而对于牧马人这种全球偶像级硬派越野来说则更应该坚守传统，继续使用3.6L V6引擎。

而牧马人更换涡轮发动机后自然引起了大范围看衰，可如今呢？在这些“愤青”真正试驾全新车型后，Jeep用强大的实力向他们阐述了一个道理——大妈不一定永远是大妈，可大爷却永远是大爷。

顺便还有一点，在最新款牧马人JL上不但出现了许多舒适性配置与电子配置，甚至就连转向机都换成了电子助力。这与老派越野车“以简单可靠为基本原则”的主旨绝对是背道而驰的，不过在消费者眼中，他们更希望获得舒适简单的驾驶体验，至于那些老教条？忘了吧。

再来看看日系品牌的硬派越野车型，丰田LC系列从上世纪就放弃了前直桥专用双叉臂结构，日产途乐更是在Y62上直接使用了四轮独立悬挂。虽然性能强悍依旧，但都为了舒适性做了不同程度上的妥协。甚至在某些车型的顶配版本上，还出现了空气悬挂这种“花里胡哨”的配置。

不难发现，硬派越野阵营目前的发展方向就是在保障通过性的同时开始无限向公路舒适性妥协。虽然它们中的大部分依旧可以带你出入无人之境，可谁都不能否认它们正在慢慢离曾经单纯硬核的自己越来越远。

毕竟，就连新一代的路虎卫士也将使用承载式车身+四轮独立悬挂，但路虎依旧表示这将是史上通过能力最强的一代车型。奔驰G在最新款上也取消了前直桥设计，以提升操控性与舒适性。虽然这种做法无疑又会遭到不少人的冷嘲热讽，但谁都不能阻挡这个趋势。

总体来说，目前SUV车型在通过能力越来越向硬派越野车型看齐，而同时硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶SUV车型。按照这个趋势发展下去，恐怕未来二者之间的界限将越来越模糊，最终达到一个微妙的平衡。也许在日后我们选择车辆时已经不比纠结于城市取向还是硬派取向，只需要一台车就能搞定所有的使用场景。

至于那些嘴上依旧叫嚷着“传统硬核”的old school玩家，我只能奉劝各位：论造车这件事，主机厂真的比你们高到不知哪里去了，千万别用自己的爱好去挑战别人的饭碗。

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