最近特斯拉与蔚来这两家美国上市的电动车企业在中国都起火了，一个车库自燃，一个授权维修点自燃，而且都处在热点话题争议中的火爆。

作为电动车的开创性明星企业，特斯拉在智能电动车领域的优势几乎是所有业内人士公认的，然而没有汽车生产底蕴的背景导致其工艺和安全性也颇受诟病。这也是过去传统车企没把特斯拉当回事的底气所在，这也为特斯拉赢得了战机。

在上海工厂破土施工之际，特斯拉的燃爆显然给其50万辆的远大梦想浇了一点水，毕竟任何企业都不能拿生命当儿戏，车辆越多故障案例肯定会越多，而且国产化过程也难免会出现一些产品问题。

丰田、大众那样每年投入上百亿做品控的车企，测试堪称千锤百炼，也都闹过不少重大召回事件。特斯拉的品控投入相比是毛毛雨，蔚来那就更毛毛雨了。这也就是业界一个不成文的共识：对初创企业多一点包容。骂得委婉点，留点面子日后好相见，毕竟谁都有年轻不懂事犯浑的时候，人是如此，企业如此，自媒体也是如此。

回正题，蔚来汽车因为走美国纳斯达克上市道路，其内资属性便不那么纯粹，生产资质问题一时无法同其他中资公司那样走收购或申报的模式，因此不得已选择江淮代工的模式。问题就自然来了，价位对比豪华车的蔚来，由二流水平的自主品牌代工，自然达不到豪华车的品质，价格和实际价值不匹配造成的落差自然成为了像38号这样“毒舌”视频自媒体的讽刺，几乎被批评到一无是处，且人尽皆知。

结果就是一线城市有电动车购车需求的人无人不知蔚来，但又没有勇气买蔚来。38号运气不好拿到了一辆有问题的车，这是蔚来公关的不幸，却是蔚来传播热度上的幸事。至于李斌微博回应38负面时称广告费用不足，其实就是一堆屁话，初创企业不去好好做产品，花大钱跟BBA一样收买媒体才是有毛病。蔚来的公关体系肯定是出了点问题，但这不是一个公关总监调岗就能解决的，蔚来的问题还是在产品上。一个业界共识是ES8是一辆未完成的好车，其上市时产品水准距离真正能够达到的高度还有点差距，可以做更好的。其实相比38号的那位朋友，大部分蔚来车主都还是幸运的，笔者就认识多位，多数还是用的挺顺心的。

至于38号其实光谈谈车就好，这也是那么多粉丝欣赏你的根由所在，你对车怎么批评骂街都不过分，只要是实事求是，蔚来都得乖乖受着，而且过去一年蔚来也是这么受着的。对初创电动车嘴上留德，让是客气，不让是本分，你站在潜在购车者那边不包容也是应当，并没有对错之分。至于谈车主素质和写李斌是非并不是其专业所在，一说就容易差枪走火出问题，所谓对事不对人就是这个道理。

坊间传言称官方曾表态，只有在上海特斯拉产能达到50万辆后，蔚来在上海才能有机会获得生产资格。反正猴年马月蔚来自己建厂就是了。说句不客气的话，汽车不是手机，蔚来你也不是苹果，江淮更不是富士康。

依靠代工做火汽车，过去没有出现，未来也很难。在国内，一汽马自达的代工模式算是做的最长久的、最成熟的，现在其实也就混个日子，更何况人家马自达成套的生产线和工艺都在线。

特斯拉那么牛逼，也要收购丰田的美国工厂来自己干，为什么不去找丰田或者奔驰去代工。当时丰田和奔驰纷纷大投入投资特斯拉的背景下，没有什么不能谈的。如果当时特斯拉选择代工，当时的产品品质肯定要高出一个台阶，但成本肯定降不下来，对流水线工艺流程把握掌控程度肯定也达不到今天的水平。

蔚来汽车的代工注定走的是一条非常艰难的路，如果走通会成为汽车领域新的霸主，就像美国的苹果，或是中国的华为，但这种概率很低很低。或许李斌搏的便是那一份很低很低的一线生机，但凡大成的人谁又不是火中取栗的概率呢。

但愿特斯拉和蔚来这次火烧之后，都还有美好的前途吧。