2019年4月16日-18日，备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。其中，在4月18日上午举办的“汽车企业集团策略与布局”主题论坛上，华晨汽车工程研究院院长齐凯对新能源汽车热发出了冷思考，由于成本过高，他个人不希望华晨过快地推出PHEV产品，华晨新能源汽车技术路线并不追求大而全，在纯电动方面，未来三年的产品规划已经出台。

他介绍，“十二五”以来，中国新能源汽车产业快速发展，得益于国家态度明朗，政策、法规齐导向。政策层面是国家层面大力推动消费者购买新能源汽车，法规层面是要求企业必须生产新能源汽车，产业规划方面，汽车产业也是制造强国的重要依托。目前的痛点就是能源、环境、拥堵及安全问题。“新四化”是大势所趋，企业必须加速应对。

他觉得，新能源汽车发展仍有三大问题。一是国家政策频繁调整，二是地方政策参差不齐，三是采购成本居高不下，华晨做过一个测算，最近开发一个车型，传统车就卖7万块钱，改完新能源车，性能好里程又长的，去了补贴得卖到16万才能持平，这种情况下新能源车和燃油车相比确实不占优势。

而对于未来的判断，他觉得传统燃油车仍然有很大的技术潜力，新能源汽车的发展，并非一日之功，油车、电车多种技术的协同发展，对于整个产业至关重要。所以华晨的观点是企业技术路线取决于企业的战略和市场定位，技术上的通吃一定会把企业带入深渊，华晨的技术路线并不追求大而全。

据了解，华晨在2015年突破了增程式技术，是国内少数几家突破增程式混动技术的厂商之一，但华晨没有量产，也是因为政策、成本等因素限制。华晨在发展新能源汽车规划是短期满足双积分，长期实现盈利状态下的可持续发展，包括技术、产品和商业模式。

齐凯表示，在技术方面华晨要做纯电动和混动，做到技术上有储备，产品上有取舍，从个人的观点来说，他不希望华晨过快的推出PHEV产品。另外要在新能源车型上全面搭载智能网联技术，做到电动化、智能化、网联化的高度融合。

他透露，纯电动方面华晨今年要推出一个A级轿车，主攻租赁和出租市场。2020年推出面向私人市场为主的高性价比车型，应对无补贴市场需求。2021年推出电动专有平台的中高端产品，应对消费升级。氢燃料电池方面，华晨计划推动辽宁省成立省级的氢能研究中心，在产品示范运营方面，前期就是做卡车和大客车的运行，同时储备燃料电池乘用车的技术。商业模式方面要采用换电、租赁和共享出行的模式，首先换电模式适合在北方寒冷地区应用，计划在明年年初快速推出换电产品。其次租赁方面华晨计划提供租赁整车和租赁电池的多种服务模式。最后共享模式是满足用户便捷出行的需要。