漫漫改装路，这条路上的坑可以说多到难以想象。今天说一个几乎所有改车玩家都会遇到的一个话题；
防倾杆
继李子串的帖子之后
好多人开始问我防倾杆要不要换？
李子串帖子在这里
↓↓↓↓
有人问：我换了短弹簧（或者XXX），防倾杆要不要换
甚至还有全车原厂的车主过来跟我说，我觉得侧倾太大，老板来个防倾杆...
经过不止一两个人这样的询问之后，我发现了一个惊人的事实...
在很多人的眼里，更换防倾杆这个东西是有两个条件的；
1·换过避震或者换过弹簧了，也要换一下防倾杆
2·车子侧倾太厉害了，要换防倾杆了
自己默默的检讨一下，你是不是有这样的想法！
根据我的调查，这两个理念基本覆盖到了99%的人群。从各个论坛，到全国改装店，这个口径出奇的统一。
有点像是那个“轮上一公斤，车上8公斤”传说。
好吧，那我现在先告诉你一个结论
下次有人动不动就跟你说
记住了，这个人非蠢即坏。
先给新同学大概的说一下防倾杆这个东西的作用
防倾杆不管你们叫“平衡杆”、“虾須”还是叫啥
作用都是控制车身的侧倾
没有这个东西车身侧倾会太大
图文无关等一下
刚刚不是还在说这个东西没用么？
啪啪打脸？？？
你等一下，看我说完...
确实
防倾杆是起到控制侧倾的作用
但是这个东西盲目的加粗加强是没有好处的
记住这三句差不多可以写入教科书的话
弹簧越硬，抓地力越弱
避震越硬，抓地力越弱
防倾杆越硬，抓地力越弱
这里不细说什么重量转移了，直接记住结论就行
这几句话我一般不敢当面跟人说
怕对面跳起来锤我
所以躲在键盘后面我才可以放心大胆的说
因为
肯定有人会这么说
你看那些跑车，哪个弹簧软？
哪个避震不硬？
哪个防倾杆不粗？
你家跑车比买菜车抓地力弱了么？
讲道理啊，人家跑车悬挂硬是没办法的事情啊
家用车悬架行程一般都能有个10cm以上了
跑车人家要重心低，悬挂行程差不多有个5cm就够了
不把弹簧做硬点，不就成低趴了么
不把避震调硬点，不就打底了么
不把防倾杆弄硬点，不就乱晃了么
模拟杠精：那我把底盘调低了不也要更粗的防倾杆了么？
悬挂底盘这个东西是牵一发动全身的
你是把底盘调低了要不要和人家原生低姿态的比比看底盘数据
还记得我说过RC中心的事么？
大部分的家用车把底盘过度放低之后
下摆臂都是水平甚至是上翘的
也就是说轧弯轧的越厉害，车子的轮距反而是在减小
关于悬挂几何这是其它章节的事情了
今天我么只说说防倾杆
在大幅度降低车身的情况下
我们确实需要用到加强的防倾杆
而换上防倾杆的主要原因不是什么车身变低
也不是因为悬挂几何
简单的说
弹簧变硬了
比如
原来的软弹簧在侧倾时左右会有5CM的高度差
而加硬的弹簧可能只有3CM
然而防倾杆上的抗侧倾力可能是由原来的100
变成了40
对的
你换了更硬的弹簧
你感觉侧向支撑变好了
实际上防倾杆提供的抗侧倾力矩反而变小的
就是因为弹簧更硬了
让车轮变化的高度差降低了
所以说这时候用加粗的防倾杆并不是加强抗侧倾
而是修正成接近原车的样子
走了一大圈又回到了原点
综上所述呢，总结一下
什么时候换防倾杆
一般我们建议
那些换了短弹簧的就不需要太折腾防倾杆这个事了
有条件的把防倾杆上的李子串调调好就足够了
（具体调教看上面的链接）
换了高硬度绞牙的同学
即使你的车身高度没有过分降低
防倾杆也是你必换的装备
具体的更换需要你请教有经验的改装店了
难以量化，只能靠经验
这里取决于原车弹簧硬度、改装弹簧硬度
前后弹簧硬度比例、弹簧预压量等
至于有人说：
我总觉得车子侧倾太大
我就是要换防倾杆
会有什么影响么?
有个真实的栗子：
某品牌VV7车型
避震够软，防倾杆倒是不软
满足你们追求舒适又能保持侧倾的需求
缺点就是
稍微激烈驾驶下轮胎实在难以控制
本来控制侧倾时可以通过更改底盘数据实现的
非要用加强防倾杆的方法
估计要么是车辆开发到了末期才临时改的需求
要么就是设计时根本就没动脑子（倾向前者）
多多留心现款的新车型
你会发现
防倾杆越用越细
这不是什么扣成本
而是现在主流的底盘设定都是越来越偏向舒适
同时技术的进步
能在更舒适的底盘调教下提高操控能力
比如BMW吧
从E46开始防倾杆越来越细
F30的后防倾杆快细的和筷子一样了
固然有人喷，驾驶乐趣、操控感不如从前
但是要承认，实际的操控性能一直在进化
最后
你说防倾杆要怎么调才能做到最为完美
去赛道多跑跑吧...
专业的车队也只能通过圈速和车手反馈
才能一步步优化好设定
掐指一算就给你算出来的
我们还真的没这个本事....
同时，实际调车的过程重要掌握好边际效应
降低车身确实能给你重心带来降低
但过头了只能带来操控劣化
加硬避震确实能带来更高的反馈和操控
但过头了只能让你抓地力崩溃
防倾杆也是一样
车辆设计时侧倾就是为了让你感知危险
不要盲目挑战物理极限
追求驾驶感是应该的
但是为了盲目的驾驶感牺牲性能有点划不来
最后的最后PS一下：
以上纯属个人意见，欢迎店家车友来锤
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