蔚来推出首款纯电动SUV车型ES8后的11天，2017年12月27日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》。

2017年12月28日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司举行了签约仪式，去年4月，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司正式宣布成立。

终于，在两个星期前，广汽蔚来官方发布了旗下首款新能源车型的预告图，今年年初，这款车刚刚完成了造型评审。从官方的图片上，还没法判断这款车型的特点和配置。不过，这一消息与公司启动A轮融资的传闻几乎同时进入到公众视线。

从成立至今，广汽蔚来这一年间，主要在打磨品牌，开发新品，研究服务和销售模式。笔者在广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发布的招聘启事上也发现，用户服务总监、产品营销高级经理、渠道运营提升经理等运营职位正式招兵买马，预示着这家“合创公司”的确步入到了实质阶段。

蔚来是选择“代工”模式的第一家造车新势力。

三年前，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划。江淮发布公告称，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

目前蔚来ES8采用的就是与江淮汽车合作的代工模式进行生产。2019年第一季度，蔚来共交付了3989辆ES8。截至2019年第一季度，ES8累计交付量已达15337辆。

这一模式屡屡被其他新势力“诟病”。毕竟大家都心知肚明，所谓代工，就是因为手中没有生产资质。目前看来，蔚来是打算“放弃建厂”了，但是，任何车企倘若想实现增值并得以持续发展，自建工厂是不能规避的必经之路。

蔚来与长安和广汽的先后合作，确实探索了汽车企业一种全新的融合发展模式。可这种模式能否走得通，走得顺，还有待观察。

广汽蔚来之所以受关注，因为它是国内第一家由两个背景、风格、商业模式完全迥异的车企合资成立的品牌，前者是大型国有汽车集团，后者是互联网背景的初创公司。

李斌曾公开对广汽蔚来的定位做具体解读：“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来。制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”

如此看来，广汽蔚来并不是传统意义上的“合作”，作为传统制造企业的广汽不会扮演简单的“代工”角色，双方试图走一条“新旧融合”的路线。

据多渠道信息汇总，新品牌的产品定位或将低于蔚来，高于广汽新能源。

长安蔚来是由长安生产，广汽蔚来则是由广汽生产。

但是，广汽已经有自己的广汽新能源品牌，定位是一般大众市场，几天前，广汽新能源AionS上市，补贴后售价13.98-20.58万元之间，竞品车型为吉利几何A和比亚迪秦ProEV。

即将于2019年5月投产的广汽新能源智能生态工厂，总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，这背后，广汽新能源与博世、博格华纳、米其林等全球十佳顶级供应商都有战略合作，为旗下产品做技术背书。

目前还没有人明晰、具体地告诉业界，广汽蔚来与广汽新能源如何区分定位？如何避免内耗？如何直面竞争？

（注：文中部分图片来自网络）