2005年，第九代 奔驰S级上市之际，当时的戴姆勒克莱斯勒集团为这款车设计了一个有趣的实验：

测试者分别驾驶奔驰S级与几款竞品车型，在500公里的相同交通路况下，对每个志愿者的心跳情况进行监测。结果发现，当测试者驾驶第九代奔驰S级时，平均心跳速度比在其他车型上放慢6%，约为每分钟心跳少5次。

尽管当下年轻人更钟情于运动感和心跳感，但这不意味着车企放弃了对舒适性的追求。相反，汽车以更丰富的形态出现，舒适性也变成了一个更复杂的工程。

当我们谈论一款车的舒适性，最先被联想到的就是座椅。一方面，座椅是用户在车里接触时间最长的配置，另外它也在用户和车辆之前起到重要的连接和感知作用。

正因为座椅在体现舒适性上的关键作用，它往往被汽车品牌用来强化产品的属性，我们并不否认日产「移动沙发」称号对舒适性的塑造，同时也不会质疑一款豪华车通过多方位座椅按摩功能实现的身心放松。

由于这个接触点的所在位置决定了驾驶员乘坐姿势、双脚与踏板之间、双手与方向盘/中控台之间、以及双眼注视前方的角度，因此这个H点的调整直接影响着驾驶员感知的舒适、操控、视野等方面。

2底盘，既要软也要硬

在营造一款车的舒适性上，底盘是最能被大做文章的。是否采用独立后悬、有没有提供底盘可调，都直接决定着一款车的驾驶感受。比如雅斯顿在文章《奔驰用一只鸡，让人明白了什么叫舒适性》中提到，这一代奔驰S级为了追求更极致的舒适性，搭载了最新的魔术车身控制系统（Magic Body Control）。

在主要诉求层面，紧致的底盘结构可以保持在急加速、急刹车、高速过弯等驾驶情况下保持车身稳定，而不至于因为过分追求舒适性而表现出「推头」、「点头」和「侧倾」等问题。

在次要诉求层面，减震器和弹簧能够尽可能吸收不平整路面带来的震动，舒适取向的汽车对减震器处理能量释放的要求更高，比如前面提到奔驰S级采用的魔术车身控制系统。

3科技，加分还是减分?

对于汽车厂商而言，科技配置是卖点，是溢价能力，而对于年轻消费群体而言，科技是潮流，是不可或缺的体验。然而，资深的汽车评论人士对科技配置的态度却异常谨慎。

奔驰在2005年的实验后表示，当用户对一款车、一个品牌的安全性充满信心、对操控方式了解熟悉，那么他在驾驶的时候就更容易感到松弛。这也是衡量一款车舒适性的重要指标。

另外，一些设计并不优秀的系统界面对触控精准度要求极高，如果操作一个简单的功能也需要在屏幕上触控至少三次、那么对于驾驶员来说，这就不是舒适度减分的问题了。

图 | 来源于网络

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