今年的WTCR战场，一袭来自中国的“传奇蓝”打破了“中国没有性能车”的格局。首次参加世界级赛车比赛的领克品牌，在第一站就力挽狂澜，在摩洛哥的第三次正赛中成功夺冠，传奇车手比约克驾驶着 领克03 TCR，在全局比赛当中遥遥领先，以第一名的成绩冲线，拿下冠军。随后，在赛后的庆祝当中，泰德·比约克兴奋地拿起了五星红旗，庆祝这场胜利，对于比约克来说这一刻是珍贵的，对于中国的车迷们而言这一刻更是值得铭记的。

时间来到4月27日，WTCR的第二站，在匈牙利的亨格罗宁赛道打响。与上一站摩洛哥不同，这次的亨格罗宁赛道共拥有十四个弯道，对车手与赛车的考验更上一层，总长度4.381km的赛道，一个小小的转弯失误都有可能葬送一个名次，为此，领克车队做足了准备。

在这次比赛中，领克车队依旧派出了自己的看家赛车手，比约克与穆勒，应对复杂的赛道考验，他们临危不惧，在赛道上表现依旧出色。连续几个弯道，穆勒大叔凭借自己出色的赛道经验，与领克03 TCR的出色操控性，二者合二为一，切弯精准，排名一直名列前茅。

在最后的直线冲刺上，穆勒大叔深踩油门，以第二名的成绩冲线，这也是本次WTCR赛事上，穆勒第一次获得奖项，到此WTCR亨格罗宁赛道比赛全部结束，领克车队收获亚军。

连续两站，领克车队连下两城，分别斩获冠军、亚军。在国际赛场上，连续夺得两次优异的成绩是十分困难的，你的对手不单单会研究赛道，更会研究你。所以，这是一场实力与技术并存的白热化赛事。当然，除了车手出色的经验，背后靠的还有领克车队的造车实力和领克03 TCR战车亮眼的性能。

改制之前的世界房车杯，可谓是烧钱的赛事，在那时候它还有个响当当的名字“WTCC”，但是由于其资金消耗实在太大，众多厂商纷纷表示“我玩不起了”，退出了比赛。在这之后，国际汽车联会则宣布要将其赛制改变。现行的WTCR赛车规范将造车金额限制在了“75万人民币”，相比于之前的450万，更加低的价格换来的是对厂商造车实力的考验。详细规定当中，限定赛车为前轮驱动、四门/五门车型，所有赛车底盘由厂商直接从生产线生产并带有量产车相同的VIN码，并且必须符合赛事对车身尺寸、重量、离地间隙、动力系统、悬架形式等各项指标的要求。赛事使用的赛车均搭载排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大输出马力限制在350匹。如此一来，这就要求参赛的车辆在改造之前就要有出色的实力，原厂品质一定要高。对于领克03 TCR而言，它与目前市售的领克03的区别并不大，因为整个车辆的底盘原封不动地从生产线直接拉来了，这也证实了领克03自身过硬的产品力。

在动力方面，领克03 TCR战车搭载了沃尔沃旗下2.0TD涡轮增压发动机，得益于车队技师高超的技艺和丰富的调校经验，最终压榨出了350Ps的马力，峰值扭矩420N·m，数据相当惊人。搭载了序列式6挡变速箱，这套动力组合，简单总结就俩字“暴力”！除去这颗“大心脏”，在其他的性能部分，领克03也一点不含糊，继续彰显着它的改装潜力，按照空气动力学打造的极致车身，在原本量产版的0.27超低风阻系数和-0.025升力系数基础上再次改装，镂空状前后轮拱，可调式大尾翼，中置排气等都给予了这台身披“Polestar传奇蓝”战服的领克03超强的下压力。

要知道，由于改制之后的WTCR更注重竞技性，所以官方尽可能在减小各车队之间赛车的差距，举个例子，在领克03 TCR参赛之前，由于其性能实在太过于强大，官方不得不对其进行了“削弱”，不但被增重30公斤，离地间隙还被调整到了80mm，甚至动力输出也不允许开到极限，只允许车手将其性能下调至97.5%。可想而知如果领克03 TCR性能全部释放，带来的杀伤力究竟有多大。

作为首个参加WTCR赛事的中国品牌，领克一出国门就向世人展示了真正的实力，即便面对的是经验老道的老牌车队们，领克依然毫不畏惧，连下两城。领克品牌的这一举动，无疑是向世界证明了“中国速度”，中国需要有性能车站出来，赛车文化需要领导者，领克03敢于承担，值得我们的尊敬。